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海外電動車探秘(2)| 法國最大的贏家竟然是這個品牌

新出行CC ·2019-06-14
你見過哪些新能源車的使用環境?是零下十度北京寒風凜冽中充電的艱辛?還是插混網約車滿地的上海卻從不充電的尷尬?還是所有出租車公共交通都是EV深圳的溫暖?亦或是低速電動車開始走街串戶的山東河南河北?
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讓我們走出國門,借著《新出行》的機會,用我們平時不常看到的視角,去探尋我們平時不常接觸到的新能源車的使用環境,以及這些使用的人們。相對于朝夕相處的國內,這些相對陌生的大地一定會帶給我們一些全新角度的思考,讓我們打開更寬廣的視野,也許也讓我們回過頭來有了重新審視自己的勇氣。
這也是中國媒體第一次系統的在歐美主流代表性國家觀察電動車市場,因為我們新出行堅信,中國品牌的電動車一定會引領全球電動車市場的發展,因此也需要我們每一個行業中人更具有全球化的視野,去了解,去熟知,繼而去占領每一個原來在燃油車領域我們難以企及的市場。
從身邊的家園,到遠方的世界;從車型、技術,到政策、人文環境,讓每一個新出行的粉絲們,和我們一起開創這次《新出行海外電動車市場探秘》的大場面!


《新出行海外電動車市場探秘》系列選題第二期,在第一期文章吳穎帶大家去到全球電動車占比最高的單一國家挪威,詳細的介紹了挪威這個國家為什么電動車會這么受歡迎,同時也知道了路上跑的最多的新能源車又有哪些。在這期文章中,我將帶大家去到法國,看看法國路上跑的新能源車又有哪些。
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法國位于歐洲西部,是歐洲國土面積第三大、西歐面積最大的國家。在這個國家,誕生了PSA、雷諾等世界知名汽車品牌。與全球大部分地區一樣,法國也給予了新能源車一定的政策支持。根據車輛的不同排放標準,法國給予了不同的補貼:
  1. 電動車及排量少于 20g/km 的油電混動車可獲得 6300 歐元(約 4.9 萬元)的補貼;
  2. 購買排量在 21g/km 至 60g/km 的油電混動車可享優惠 1000 歐元(約 7800 元)的補貼;
  3. 購買排量在 61g/km 至 110g/km 的油電混動車可享最多 750 歐元(約 5800 元)的補貼。

在新能源車型銷量方面,剛剛過去的 5 月份,法國一共賣出了 4686 輛新能源車,相比去年同期增長了 32%。其中新能源乘用車銷量為 4051 輛,占據 2.2% 的市場份額。從下面的表格也可以看出從 2015 年以來,法國新能源車的銷量占比是在逐年穩步增加,雖然所占份額不多。
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法國 2015 起歷年來新能源車銷量對比(圖片來源:INSIDE EVS)

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法國 2015 起歷年來新能源車市場占比(圖片來源:INSIDE EVS)

法國銷量最高的是本土車型雷諾 ZOE,一共賣出了 1331 輛,同比增長 23%。銷量第二高的是今年 3 月份才開始在歐洲交付的特斯拉 Model 3,銷量為 321 輛。銷量第三高的是日產 LEAF,銷量為 172 輛,同比大幅下跌了 48%。
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2019 年 5 月份法國純電動車銷量排行榜(圖片來源:INSIDE EVS)

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2019 年 5 月份法國新能源車銷量排行榜(圖片來源:INSIDE EVS)

這次我是受遠景 AESC 邀請前往巴黎觀看 Formula E 巴黎站,同時也了解了遠景 AESC 這家電池廠背后的故事。所以這期的海外電動車探秘系列也主要是圍繞巴黎這座法國首都城市展開。
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Formula E 電動方程式遠景維珍車隊

前往巴黎,落地的是戴高樂機場,這個機場的設計挺有意思的,下飛機之后需要穿過一條長長的扶梯,設計得跟時空隧道一樣。從機場到巴黎市區,大約是 40-50 分鐘左右的車程。
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落地戴高樂機場

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跟其它大部分歐洲城市一樣,巴黎的大部分街道都比較小,在市區除了幾條主干道比較寬之外,其它基本都是單向的小路,而且兩邊都停滿了車,看到這些情景你也就明白了為什么歐洲人都比較喜歡小車了。
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大部分都是這種單向的小路,而且兩側都停滿車輛

巴黎的出行工具除了汽車之外,常見的是與汽車行駛在一起的各式摩托車,此外還有街頭的各種共享電動滑板車以及共享單車,公共出行交通工具就是公交車和地鐵了。
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電動滑板車在巴黎非常常見

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摩托車也是巴黎市民重要的出行工具

從機場到市區的路上,基本就已經能看到目前最受巴黎人喜歡的車有哪些,下面我將按照我看到的分幾個部分來跟大家分享。
純電動車:雷諾 ZOE、BMW i3、特斯拉、日產 Leaf 等
在去之前,我以為巴黎街頭會到處都是雷諾 ZOE 這款車型,從銷量的數據也可以推測大概可能會是這種情況。但實際上在巴黎街頭,想要遇到一輛純電動車還是比較不容易的,不過我在的幾天還是讓我遇到幾款不同的純電動車型,包括 BMW i3、特斯拉 Model S、e-Golf 等車型。
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雷諾純電動車 ZOE

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第一輛看到的是雷諾 ZOE,從車身的貼紙涂裝來看,這實際上是一輛共享車型,是雷諾在巴黎推出的電動車共享服務 Moov’in 項目。這個共享租車項目的車型除了 ZOE 之外,還包括雷諾的那款雙門雙座小車 Twizy,不過我這次在巴黎并沒有看到這輛小車。除了看到的這輛租賃版的之外,這次在巴黎待了三天,我沒再遇到第二輛 ZOE 了。
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雷諾的電動車共享服務 Moov’in 項目


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雷諾純電動雙門小車 Twizy

反倒是寶馬 i3,這次在巴黎的兩天內,我見過好幾輛寶馬 i3。不過看到的均還是老款的 i3,也就是最開始引進國內的那一塊。這個版本的 i3 剛引進國內的時候,綜合續航只有 170km,中間經過一次升級,把  NEDC 綜合續航提升到 271km,但 i3 一直是不支持直流快充的。
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巴黎街頭出現的還是老款的 i3

在 3 月份的時候,寶馬正式在國內推出了快充版的 i3,售價為 39.98 萬元,NEDC 綜合續航提升到 340km,并且支持直流快充。
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國內最新推出的寶馬 i3 快充版

在巴黎看到特斯拉比較出乎我的意料,因為我一直以為法國是一個對電動車沒有任何熱情的國家,不過這次我竟然看到了好幾輛,包括 2 輛老款的 Model S、1 輛新款的 Model S,不過最出乎我意料的還是見到了一輛最新的 Model 3,要知道特斯拉 Model 3 是從 2 月上旬才開始向歐洲交付的。
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現款在售的特斯拉 Model S

遇到的第一輛 Model S 是在埃菲爾鐵塔下面,具體版本沒注意看。除了新款的 Model S 之外,還看到了兩輛老款的 Model S,一輛是私人車輛,是一輛 P85版本。另一輛是出租車,是 85D 版本。
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老款的特斯拉 Model S P85

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特斯拉 Model S 出租車

特斯拉 Model 3 是我在返回酒店的路上看到的,是一輛長續航四驅版,選裝了白色的內飾。長續航四驅版目前在國內的售價為 46.3 萬元,白色內飾的選裝價格為 9300 元。
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特斯拉 Model 3 長續航四驅版

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選裝了白色的內飾

日產聆風也有出現在巴黎,畢竟這是在法國銷量第三的純電動車。這次看到的是全新一代的版本,但我估計不是 Plus 長續航版。搭載的是 40kWh 的電池組,WLTP 綜合續航為 378km。
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日產 Leaf(聆風)

在巴黎我還看到一款非常少見的車型,那就是大眾 e-up!,在國內我僅在深圳見過一次這車,此后就從來沒有見過。不過在巴黎,這輛車的出現率不低,兩天的時間內我見過好幾次。e-up! 是大眾在 2014 年推出的一款純電動小車,續航在 150km 左右,電機最大功率為 60kW、扭矩為 210Nm,車輛最高時速為 130km/h。
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大眾 e-up!

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除了e-up! 之外,巴黎街頭出現的另一輛大眾系純電動車便是 e-Golf,而且是一輛警車。可以說在巴黎我的嘴巴是張了一遍又一遍,太多在國內只見過官圖的車在這里都能以各種形式出現在你眼前,Model S 出租車、e-Golf 警車……
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大眾 e-Golf 警車

插電式混動車:卡宴 E-Hybrid、高爾夫 GTE
相比純電動車,巴黎插電式混動車的占比似乎要小很多,我這次也僅僅是見到卡宴 E-Hybrid 以及高爾夫 GTE 兩款車型而已,銷量第一的歐藍德 PHEV 則一輛都沒有見過。在豐田法國官網上,我看到普銳斯的插電式混動版也有在售,不過我一直在路上沒尋找到,或許買的人的確不多。
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保時捷卡宴 e-Hybrid

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大眾高爾夫 GTE

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兩次遇到大眾高爾夫 GTE

普通混動車:豐田系滿大街
巴黎路上跑的豐田系混動車是最多的,也是比例最高的。從 RAV4 Hybrid 到雅力士 Hybrid,應有盡有,而當地的出租車最常見的就是 Pruis(普銳斯)以及 Auris Hybrid 兩款混動車。
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先來看最常見的兩款出租車,一款是普銳斯。你在巴黎能看到各種版本的 Pruis,從第二代普銳斯到最新一代、Prius Plus 等等,各種版本應有盡有。在路上跑的這些出租車中,最多的是 Prius Plus 這款車型。
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第三代中期改款 Prius Plus 出租車

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路上也是非常常見

Prius Plus 可以看作是普通版的“加大版”,相比普通版在長度上增加 135mm,寬度增加 30mm,高度增加 85mm,軸距也增加了 80mm。它有 5 座和 7 座兩種版本,我在路上看到的出租車以及非出租車基本都是 5 座版,不過打開豐田法國官方,可以看到 7 座版也是有售的。搭載的是 1.8L 阿特金森發動機+電機組成的 E-CVT 混動系統,發動機最大輸出功率為 73kW,最大輸出扭矩為 142Nm。電機最大輸出功率為 60kW,最大輸出扭矩為 204Nm,車輛的綜合油耗為 4.1L。
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第三代 Prius Plus

出了出租車版的 Prius Plus 之外,路上比較常見的是現款在售的第四代 Prius,同樣有出租車版也有私人用戶版本,在 2016 年發布,基于豐田 TNGA 架構打造,在外觀內飾設計上采用非常大膽的設計語言。
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第四代豐田 Prius 出租車

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第四代豐田 Prius 出租車

另外值得一提的是它搭載的是全新的 THS 混動系統,發動機熱效率提升到了  40%,同時由于兩個電機從原來的同軸布置改成平行軸布置,使得混動系統的長度更小,更加容易布置,官方顯示百公里油耗也低至 3.4L。
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第四代豐田 Prius 出租車

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第四代豐田 Prius 出租車

看完 Prius 之后,我們再來看看另一款出租車 Auris Hybrid,你可以把它看作卡羅拉的旅行版。這是一款在歐洲非常常見的車型,它提供柴油、汽油以及混動三種動力總成,曾經是歐洲銷量最高的混動車型(目前不清楚是否還是如此)。
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豐田 Auris Hybrid 出租車是非常常見的

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豐田 Auris Hybrid 出租車

豐田Yaris PHEV(雅力士)在巴黎的街頭也很常見,而且我看豐田在法國的官網,在售的只有 Hybrid 混動車型。我見到的這款便是目前法國在售的車型,搭載 1.5L 發動機和電機組成的混動系統,官方給出的百公里綜合油耗僅為 3.4L。
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豐田 Yaris Hybrid,法國在售的均是混動版

在到達巴黎的第一天,我還意外的看到了全新的 RAV4 混動版,而且是一輛出租車。全新的 RAV4 之前在上海車展發布,目前國內還沒有上市。基于 TNGA 平臺打造,尺寸上相比現款大了不少,我從車內第一眼看到側面還以為是漢蘭達。同樣的我在豐田法國官網看 RAV4 一樣也只賣混動版,搭載的是和凱美瑞雙擎一樣的 2.5L 發動機和電機組成的混動系統,官方公布的百公里綜合油耗為 4.4L。
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落地巴黎的第一天就看到了豐田 RAV4 Hybrid

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豐田 RAV4 Hybrid 官圖

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老款的豐田 RAV4 Hybrid

街頭的另一道風景線:共享電動滑板車
前兩年國內都是各種顏色的共享單車,巴黎目前則是各種顏色的共享電動滑板車,你可以看到到處都有電動滑板車,路上騎的人也非常多。我嘗試掃了一輛,同樣是需要下載 APP 在線注冊才能用。
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共享電動滑板車在巴黎街頭非常多

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需要下載 APP 注冊綁定手機才能掃碼用車

跟共享單車一樣,這些電動滑板車都是隨時掃隨時可以用,用完之后可以自己放在街頭。不過我不知道這些滑板車是怎么進行充電的,我猜測有可能是由維護管理人員統一運去充電或者是可以直接進行換電,不過我個人是更偏向于后一種,對于這種共享電動滑板車來說,如果直接進行換電明顯會方便許多。
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除了共享電動滑板車之外,摩拜單車也能在巴黎看到,不過數量就沒有共享電動滑板車那么多了。我這次還體驗了一遍,直接用 APP 掃碼可以用,30 分鐘費用為 1 歐元,大約是 7.5 元。巴黎的部分單車是有配有 3 速變速的,同時還有車燈功能,相比國內的版本要“友好”許多。
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巴黎街頭的摩拜單車

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用車費用為 1 歐元/30 分鐘(大約 7.35 元人民幣)

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法國版本的摩拜單車具有 3 速變速

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車籃下方還有車燈

充電樁?似乎不存在
在巴黎的那幾天,我一直在尋找充電樁,不過在市區一直沒看到,直到在最后一天返回酒店的路上,在街邊看到了一排一共 5 個充電樁,不過貌似已經停用了,用黑色塑料袋罩住。而且充電樁上也沒看到有槍,看來是需要自帶充電槍才行。相比之下,還是覺得國內的充電環境好太多了。
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這幾天在巴黎看到的唯一一處充電樁

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充電樁已經不可用,并且需要自帶充電槍

來巴黎之前,我以為雷諾 ZOE 會成為街車,不過萬萬沒想到豐田系的混動車成為最大的“贏家”,除了滿地的出租車以外,私人購買的數量也很多。另外是純電動車的類型,本以為這次可以看到雷諾 Twizy,不過現在看來似乎這款車型已經在巴黎停止運營了。其它純電動車的種類也到時挺多的,包括大眾 e-Golf、e-up!、寶馬 i3 等等都有。總的來說,比我想象的差別還是挺遠的。
這一站海外電動車探秘巴黎站就跟大家分享到這里,下一站新出行將繼續帶大家去到美國,看看美國當地的電動車又有哪些。
純電動車
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