新出行

新出行銷量點評丨退補效應明顯 5 月新能源汽車銷量達 9.7 萬

日前乘聯會正式公布了 5 月新能源汽車相關銷量數據,由于 6 月 25 日 2019 年補貼政策將正式結束過渡期,邁入正軌,因此此前多方都猜測新能源汽車的消費者將會抓住補貼新政正式實施前的一整個月時間集中購車,形成一個新能源汽車尤其是純電動汽車銷售的一個小高峰。
真實情況也多少印證了此前的猜測,2019 年 5 月,新能源狹義乘用車批發銷售 9.7 萬臺,同比增長 7%、環比增長 6%,在傳統乘用車的批發增速 -17% 的情況下,新能源汽車的表現的確是難能可貴。
004337kv88edqcevfbl84e.jpg
通過對過渡期時間內上市的新能源車型的觀察可以發現,其中很多車型的售價得到了廠商補貼的支持,在實際售價方面與 2018 年相差并不明顯,但同時也留下來一個不確定因素,那就是多數廠家都將保價的時間控制在 6 月底之前,這恰與補貼過渡期結束的時間段相重合,那么問題來了:六月底以后價格是否會漲?對此雖然各家雖然都沒有正式回應,但是“不否定”暗示持續不斷,這也成為刺激新能源汽車消費的主要原因,連續兩個月的強勢增長就是最好的例證。
走勢:純電動車持續走強,插混 MPV 展露頭角
依然是補貼退坡帶來的影響,5 月的純電動車銷量繼續呈現走強趨勢,總占比達到了 79%,是近月來的新高;而插電混動車型的比例有所壓縮,但是這并不代表其銷量下降,只是在新能源車市整體上揚的表現中,純電動車的增量更加明顯。
車型種類.jpg
以上現象也正是補貼新政具體內容地呈現,純電動車的售價受到補貼退坡的影響更加明顯,新出行根據 3 月 26 日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》原文內容進行計算,市面上多款主流純電動車補貼數額的降幅均在 5-6.5 元間;而主流插電混動車型的補貼數額降幅則在 2.5 元以下,因此在廠家“保價政策”實施的最后期限以前,有意購買純電動車的消費者是具有更強的緊迫性的。
110915ia9ztszfqtwt82tp.jpg
純電動車各級別銷量的表現也趨于分化,曾經的霸主 A00 級車地位呈斷崖式下降,在新能源車市整體猛漲的背景下,其增量卻為同比 -61%,占純電動車總銷量的比例也下降到了 5 月的 23%。在進入 2019 年后 A00 純電動車衰落的趨勢已經成為了一個老生常談的問題,并不新鮮了,然而曾經的霸主衰落就然會有新勢力崛起,我們很欣慰地看到純電動車在主銷的車型級別上與燃油車趨于一致——A 級車純電動車中體量最大的市場。
車型級別.jpg
不過由于受到此前巨額補貼等非市場因素地影響,現階段新能源汽車市場仍有諸多不完善的地方,就以體量最大的 A 級純電車市場為例,以網約車為代表營運車輛占其總銷量的比例遠大于燃油 A 級車的該比例,這其實是受到了全國主流城市營運車輛新能源化地影響,試想如果排除了這些大客戶的巨額訂單,僅依靠私家車主下定,純電動車整體銷量又會怎樣?
而插混車市場,隨著比亞迪宋 MAX DM 以及吉利嘉際 PHEV 地上市,插電式混動 MPV 的銷量呈現出明顯地增長勢頭,這也反映出該類車型在限牌限購城市中不低的需求量,未來應該還會有更多車型進軍新能源 MPV 領域。
榜單:純電領域態勢穩定,插混江湖再起波瀾
在宏觀表現上純電動車的銷量占據新能源汽車總銷量的 79%,說明了現階段純電動車的銷量優勢明顯,而具體到具體的銷量排行榜中也可以發現榜單前十的車型中純電動車就占據了其中的九席位。
2019年5月-.jpg
通過近幾個月以來的觀察可以發現,排在榜單前幾位的純電動車的地位已經基本穩定,比亞迪元 EV、北汽新能源 EU 系列、吉利帝豪 EV 等車型均有不止一次的登頂記錄,而榮威 Ei5、比亞迪 e5 等車型也都可以在每月的榜單中占據一席,如今像歐拉 R1 這樣的新貴也開始展露頭角。
132537veb4qude2lbd6b7e.jpg
其中北汽新能源 EU 系列、帝豪 EV、榮威 Ei5、比亞迪 e5等車型都是頗受以網約車為代表的運營領域的青睞,它們分別有不同的主銷城市,彼此的競爭并不是十分充分,這種“割據”的狀況應該還會持續一段時間。
純電.jpg(圖片來源:微信訂閱號 崔東樹)
本月最大的變數出現在插電式混動車型中,占據該領域頭名近一年之久的比亞迪唐 DM 終于被拉下馬,替代它的是近來增長勢頭迅猛的上汽大眾帕薩特 PHEV ,大眾正在將其品牌優勢向新能源領域拓展,而插混也僅僅是開始。寶馬 530Le 5 月也有著不俗地表現,也以微弱的優勢領先比亞迪唐 DM,頗為意外。
225219ljhzj3b9huppjp6i.jpg
縱觀插混車型的銷量榜單,同比去年的這個時段可以發現一個不小的變化那就是由自主品牌唱主角變成了合資品牌唱主角,大眾、豐田、寶馬都已經拿出了頗具競爭力的車型,自主品牌必須要做好應戰的準備了。
插混.jpg(圖片來源:微信訂閱號 崔東樹)
油電混動領域的格局有所變化,廣汽豐田表現比較低迷,曾經高舉第二位的雷凌雙擎收到換代影響,銷量銳減;而受到同門兄弟亞洲龍雙擎上市的影響,凱美瑞雙擎的銷量也出現明顯下行。
混動.jpg(圖片來源:微信訂閱號 崔東樹)
而從現階段新能源汽車生產商的表現而言,比亞迪仍然是占據著優勢的位置,其他自主車企間的差距并不是很明顯。由于現階段純電動車銷量在新能源車整體比例較大,而合資車企還未真正全面涉足,僅靠插混車的進步還很難撼動自主車企整體的優勢,不過隨著其重視程度地提升以及重磅車型地投放,未來還會純在很多的變數。
分享到:

評論列表

一個字不服來戰

推薦標簽

也許我更懂你

  • 特斯拉
  • 純電動車
  • 比亞迪
  • 無人駕駛
  • 充電樁
  • 游記
  • 兩廂車
  • 三廂車
  • SUV
  • 沙龍
  • 跑車
分享到:
彥宇 + 關注
Archiver|手機版|小黑屋|
返回頂部 評論框
牛牛热