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一場跨越星空的試駕丨新出行試駕吉利星越 MHEV

大眼大眼 ·2019-06-17
在這次試駕吉利星越 MHEV 之前還是想和大家聊一下轎跑式 SUV 這一在21世紀才開始興起的全新物種,不知道大家對轎跑式 SUV 的認識是在什么車上開始的?對于我來說我的轎跑式 SUV 的啟蒙者就是寶馬的第一代 X6 ,在這款車型的誕生之初這臺車就引起了大家不小的爭議,喜歡的人覺得很有創意,不喜歡的人覺得它是一款四不像車型…
星越-131.jpg到底轎跑 SUV 是四不像?還是全新領域?
雖然很多人持有反對意見,但是市場上的熱銷也側面的反映了寶馬開拓的這一細分市場的成功。而 X6 車型的成功也正是帶領著各大車廠紛紛向轎跑 SUV 這一新物種發起進攻的號角,而在路上能見度越來越高的轎跑 SUV 也能看出這類“四不像”SUV 正逐漸的稱為年輕人們的消費主力。
對于 SUV 很突破,對于轎跑 SUV 很保守
說了那么久寶馬的 X6 還是回來說說這一次我們的主角-吉利星越。說起吉利星越這款車在它剛出現在工信部目錄的時候非常運動化的外觀就已經吸引到我了,我也一連好幾天的發朋友圈去表達我對這款車的喜愛之情,甚至在代號仍為 FY11 的時候我就去猜測了命名,我一度以為這款車會用“鋒越”這一銳利的名字,但到最后我沒想到的就是這款車竟然用了一個更漂亮、更有文藝氣息的名字-星越。
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就像我剛剛說的一樣,為什么在這個轎跑 SUV 那么受歡迎年代國內的車廠卻不輕易的推出轎跑車型呢?其中原因其實之前@六也行 在星越的靜態實拍文章中也說到過,雖然這類型車現在很受到年輕人們的歡迎,但是想要把這種融合了多種車型的優勢的新物種打造出一個成熟的設計外觀還是需要車廠的設計團隊有非常深厚的設計功底,否則的話藝術品打造不成反而容易出現真正的“四不像”。那好在吉利作為現在國內的一線大廠還是不愿意讓自己的車成為四不像的。
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首先在車輛的前臉部分在整體設計上它并沒有采用現在車企們愛用的兇狠進攻式設計,雖然車輛形態新穎但是在細節的勾勒上反而采用了保守的設計。如果說上周我去試駕的比亞迪宋 Pro 像是一位科技陽光的男孩那這次試駕到的吉利星越就更像是一位溫文爾雅但卻在眉宇間透露著一絲傲氣的美男子。
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其實在近幾年我們都不難發現吉利旗下推出的全新車型在外觀設計上可以說是一款比一款成熟,在我們認為吉利的設計將會受限于“回紋”前臉等家族式設計的時候吉利卻會一次又一次的帶來驚艷到我們的車型。幾何 A 如此,星越也如此。
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在細節上看其實我們還是可以看出星越這款車的“吉利”味挺重的,最明顯的自然就是星空回響式的中網設計,在前杠下方中央很明顯能看到有一枚為 ACC 提供技術硬件支持的毫米波雷達。這也算是近年來上市新車們的常見配置了。而車輛的前大燈也相當有意思,矩陣式的 LED 大燈有自適應功能和光型調節功能,轉向的時候還帶有流水轉向的效果,如此厲害的車頭 LED 大燈來源是法雷奧所提供,從這些細節點處我們不難看出吉利對星越的重視程度。
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作為一款轎跑式 SUV 車型,車輛的側面設計是尤其的重要。設計師設計的時候稍有不慎的便會將車輛的整個外觀比例所摧毀,這次在星越身上我能看到的設計首先就是保守的腰線。在車輛的下半部分我們可以看到吉利采用了一根一筆到底的主腰線,這樣的設計雖不激進,但卻可以避免比例失調的錯誤。而在主腰線的下方輔腰線中可以看到前輪的輪眉位置有稍稍的下沉之后有如光影般往車尾劃過,這種動感的設計對于一款主打年輕的車型來說太符合調性了。
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看看吉利星越 MHEV 車型的長寬高尺寸 4605/1878/1643(mm)軸距長度為 2700mm 這樣的數據其實和同價位的車型對比下來只能說是中規中矩的數據,但是在整車的設計上張力很足,甚至給到了我一種這車比寶馬 X6 還大的感覺,但是仔細看看數據其實比寶馬 X4 還要小。
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星越-143.jpg全包邊門框可以防止在這種天氣下弄臟褲腿
在腰線往上部分就是溜背式轎跑SUV的設計重點,溜背式設計穹頂一旦設計過于靠前就會營造出一種“小貨車”的感覺,若靠后車輛則會出現溜背不明顯的問題。而吉利在星越身上明顯就抓住了這個溜背應該何時溜以及怎么溜的最好時機。而在簡單的下半部分和心思縝密設計的上半部分融合后得出來的結果就是車輛的線條處理十分流暢,而在整個后背“溜”完之后可以看到在尾箱末端位置還帶有一個小小的“鴨尾”作為收尾,如此緊俏的設計確實不得不給吉利的設計師豎起大拇指。
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星越-134.jpg整體車輛細節勾勒并不激進
吉利星越的尾部設計上同樣沒有采用過于激進的設計,在整體較為保守的設計中我最愛的就是車輛的尾燈,點亮后多線條的設計非常有未來感,雖然車輛的排量不大但是后杠下方的雙邊單出排氣管設計在外觀運動化上做的還是相當到位的。
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星越-133.jpg細細品味能嘗到這款車設計上的香甜
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星越-113.jpg行李廂的默認高度稍高,但是可以自定義高度
星越-114.jpg車輛還有腳踢式感應尾門
精致中帶著大膽 這樣的內飾很合我口味
除了近年來外觀設計到位外,在內飾的整體設計上我們也不難看出吉利一直往著高端輕奢的風格走,雖然內飾的用料和做工都很到位,但是在整體設計風格上就好像有點太“套娃”了,基本上都是用較為筆直和鋒利的線條作為設計語言。看久了難免會讓人產生視覺疲勞。而這次吉利星越主打運動風格的車型中吉利就為它帶來了一套全新的內飾設計語言,硬朗的線條開始學會了轉彎,不規則的線條帶來更多的是如同藝術品般的優雅。
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除了為美學而生的設計外車內的中控屏幕也微微的向駕駛員傾側,這種設計在現在觸屏操作占主導位置的年代顯得尤為重要,駕駛者在行車途中對車機進行操作時候會輕松直觀不少。而在車機的中控和儀表盤之間采用的黑色飾板在視覺上一眼望去會營造出一種連屏的視覺效果,我在上一次看到這種設計時候那臺車是奔馳的 E 級。
星越-108.jpg這內飾、這質感我太喜歡了
吉利星越在中控 12.3 英寸屏幕內搭載了吉利旗下最新的 GKUI 2.0 智能生態系統,這個系統在使用中其實不難看出是基于安卓為底層開發的,易用程度以及反映速度上其實都和我們手里的手機差異不大,而智能語音助手“你好,吉利”在反應和功能中都算是目前智能車機中的第一梯隊。
星越-106.jpgGKUI 2.0 算是目前市面上好用的車機系統之一
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看過我以往的文章可能大家都知道我個人其實是對全觸屏的車內操作不那么喜好的,因為確實在行駛時候觸摸屏并不如傳統按鍵式操作來的直觀,那好在吉利星越在中控屏幕的下方空調控制等常見操作還是采用了傳統的按鍵式設計,這點對于駕駛時候車主的盲操作相當方便。而在中控區域下方的空間內帶有一個車輛的無線充電板,這個無線充電板在你下車的時候如果忘記帶手機的話車輛的語音系統還會很貼心的告訴你手機沒拿,非常人性化。
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乘坐空間讓人滿意 處處細節處處驚喜
剛上文也說了現在吉利的車型是越來越重視車內的用料做工了。無論在皮質的選用、車內縫線的整齊度亦或是一部分網友們很關心的“關門聲”這些對駕乘人員感受最深的細節點里面吉利都考慮的很到位并且用實際行動來和大家說“我真的有在用心造車。”
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在車內的儲物空間方面大家可能經常會覺得越多越好,但是個人認為儲物空間足夠就好,能讓車輛的使用人員在上車之后輕松的找到放置飲料放置手機的位置足矣。而我這點小心思似乎吉利早已看透,每次在試駕吉利的車型時候放置合理的儲物空間都讓我覺得這是一臺我認識已久的老朋友般貼心。當然,星越也不例外。
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星越-96.jpg車輛后門板也可以放置兩瓶飲料
星越-99.jpg后排中央扶手內杯架帶有限位器
在乘坐空間方面身高 188cm 的我作為體驗者在我坐到前排之后我將椅子調整至我正常的乘坐位置后我的頭部空間剩余 4 指,表現算是優異。在保證了前排乘坐姿勢不變的前提下我去到車輛的后排,調整好坐姿之后我的后排頭部空間為 4 指,雖然在后排的頭部進行了挖空的處理但是由于溜背式的造型確實影響到了一部分的乘坐空間,所以其實后排乘坐的時候后腦還是會接觸到車頂。膝部空間一拳 4 指,這樣的表現在同等級別的 SUV 中處于中規中矩的位置,畢竟這是一款轎跑型的 SUV 主打還是動感的外觀和駕馭感。
星越-100.jpg我身高 188cm 進入車內
星越-101.jpg我進去頭部還能 4 指,表現優秀
星越-102.jpg后排腿部空間一拳四指,同樣優秀
星越-103.jpg后排頭部前端可以有四指
星越-104.jpg但是末端就會頂到頭了
星越-105.jpg中央地臺有半個手機左右的凸起,對后排成員影響不大
除了乘坐空間外在這里我還想表揚一下的就是星越的前排座椅,當我坐上這張座椅的時候除了表面皮質的細膩打動到我外,厚實的乘坐感也讓我感到驚喜。總的來說這張椅子其實面料還是偏軟,但是乘坐下去整張椅子對我人的包裹性極為優秀,雖然在乘坐時候我有挪動的礦量,但是在車輛劇烈行駛的時候對我的支撐性以及包裹性都非常到位,我個人非常喜歡這張座椅。
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另外這張椅子有一個非常智能的設置,當車輛的車內溫度低于 5 度的時候將會自動開啟加熱,而一旦溫度高于 20 度的時候就會自動的將座椅加熱接觸,免除了前排駕乘人員對車輛的座椅操作,相當人性化。
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星越-90.jpg坐墊側方也有護翼
在星越的車尾箱中我們可以看到的是雖然這次試駕的車型是一臺 MHEV 版本的車型,在打開尾箱后我們能看到尾箱的地臺相當平整,空間上也相當不錯。根據資料顯示車輛的尾箱容積為 446L 而在后排進行 4/6 分拆完全放倒之后尾箱的容積為 1077L 對于一般我們的家用來說問題并不大。在尾箱地臺下面車輛還放置了備胎和一些常用的工具,帶備胎這點確實挺良心。
星越-115.jpg星越尾箱其實挺大的,一般出游不成問題
星越-121.jpg帶有電動尾門
星越-117.jpg行李廂內部平坦
星越-118.jpg整體縱深優異
星越-119.jpg后隔板下方帶有備胎和應急工具
星越-120.jpg備胎不是全尺寸的
48V 電機加入 抖動噪音仍有進步空間
在講駕駛體驗之前我們先來看一看吉利星越 MHEV 的一些基本動力參數,這款 MHEV 車型搭載了一臺 1.5TD 的渦輪增壓引擎最大功率為 130 kW,峰值扭矩為 255Nm,這樣的數據與一般 2.5L 左右的自然吸氣引擎動力參數差不多。與這套動力搭配的變速箱是一具 7 速的雙離合變速箱,值得一提的是在吉利星越 MHEV 車型身上還帶有一具 48V 的電機組成了車輛的輕混系統。
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那什么是 48V 輕混系統呢?48V 輕混系統可以看成是 12V 啟停系統的升級版,增加了 48V 儲能電池,48V/12V 雙向 DCDC變換器、48V BSG 輕混系統等配置。而 48V 輕混系統的好處就在于在短暫停車的時候,啟停系統進行工作,發動機處于關閉狀態,48V 大容量電池利用儲存好的能量可以維持車輛的電氣正常運行,發動機可以隨時快速的啟動工作,而在提速的階段中電機的輔助動力也可以進一步的保證發動機效率,實現保證動力的時候降低車輛的能耗。如果對這點有興趣的朋友可以點擊《成本低卻更節能 解析 48V 輕度混動系統》這個鏈接進行進一步的學習查看。
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在這次的試駕環節中我們嘗試了常規試駕的所有項目,首先我想說的是吉利星越在車輛的動態性能走的并不是非常運動的路線,它更多的是兼顧了家用的舒適性,若單論車輛的線性程度的話我可以給出一個很高的分數,急加速的時候車輛換擋時機、平順度等方面都基本上挑不出太大毛病,只是我這次試駕的 MHEV 版本車型在駕駛員的動態感受上缺少了一絲刺激感,整體過于平淡了。
星越-150.jpgMHEV 版本動力夠用但不算強勁
而當車輛在行駛時候的溜車過程中 48V 電機帶來的優勢就出來了,在正常的紅綠燈市區行駛溜車的時候引擎將會退出工作,即使車輛有 3~40km/h 的速度車輛引擎的轉速也保持在了 0 轉,而且引擎在退出工作的時候動靜相當輕微。
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由于 MHEV 版本車型并沒有 PHEV 版本車型般那么強大的“電+油”操作,所以在整體駕駛上我個人還是比較建議不急不躁的去駕駛這款車型,雖然直線性能在加急加速的時候表現較為平順,但是日常駕駛的時候車輛在紅綠燈轉變時候起油瞬間車輛的方向盤抖動還是會傳遞到駕駛者手中,而且急加速的時候車輛的引擎聲音會稍顯惱人。
星越-123.jpg實話實說,我覺得星越 MHEV 不是這具引擎的最好調校
在第一次開到這款車起步的時候說實話我是有被“震”到,即使有 48V 電機的加入,但是 1500 轉以下起步的抖動這點還是挺影響駕駛體驗的,唯一值得欣慰的就是這種抖動只出現在方向盤上,乘客還是感受非常輕微的,而且車輛速度上去之后整車的抖動控制算比較到位,只是我覺得這并不是吉利的最好調校,按照以往 PHEV 車型的調校來看完全可以做的更好。
星越-153.jpg甚至在啟停和 AUTO HOLD 啟動的時候喚醒稍慢
變速箱快且聰明 享受輕松的駕駛感
雖然車輛的引擎方面我個人有一點意見,但是與這具引擎搭配的 7 速雙離合變速就讓我覺得非常到位了,整個變速箱的頓挫感控制的非常到位,用自動模式進行駕駛的時候無論是車輛的升檔還是降檔都呈現出一種又快又穩的表現,唯獨在用手動模式強制降檔的時候會感受到刻意拉高轉速的沖擊感,而在自動模式急加速變速箱也非常聰明,在用 40km/h 左右的速度大油門超車基本上在“下腳”的一瞬間變速箱就直接給我 4 擋切到 2 擋,這種“深入我心”知道我要干什么的感覺甚至做的比在寶馬上搭載的 ZF 8速變速箱都要懂駕駛者的意圖。
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星越-128.jpg車輛變速箱優秀
吉利星越這款車型的方向盤助力采用的是電子助力系統,首先在上手方向盤的時候我能感受到這個方向盤的尺寸并不大,屬于我個人非常喜歡的大小和手感。在車輛開動起來的時候方向盤傳遞給我的“電子味”還是蠻濃厚的,排除掉稍重的“電子味”這一點的話,其實整個車的車頭指向性,車尾跟上速度在同價位 SUV 車型里面都算是比較迅速,而方向回正力度也適中,日常在城區里代步駕駛非常輕松好開。
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星越-126.jpg車輛整體開起來還是很輕松的
而在車輛底盤方面星越底盤可是真的遠不如外觀激進。除了剛說到較為輕松的方向調校外,整車的底盤調教都是偏向舒適的調校。在車輛經過細微震動的路面時候配合舒適的座椅給我的反饋頗為細膩,但是懸掛的整體行程相對較長在經過大的溝坎的時候懸掛會出現一定的余震,這種調校倒是和寶馬 X4 上的設定有所差異,但日常在城里駕駛的時候這種設定反而更得我心。
星越-122.jpg懸掛采用前麥弗遜后多連桿的設計
星越-125.jpg轎跑式 SUV 本質上還是一臺 SUV
心系新能源,但大排量從容度更高
這次除了試駕1.5T MHEV 版本外,我也和同行的另一位媒體交換了車型試駕。由于它試駕的車型是 2.0T 版本不是新能源版本在這里我就粗略的說一下駕駛感受。首先2.0T版本車型車輛的 NVH 做的要比 1.5T MHEV 車型更加到位,無論在點火的還是起步時候的抖動抑制都要相較于 1.5T MHEV 車型更平靜。
星越-138.jpg2.0T 版本個人覺得無論外觀還是駕駛感都要由于 MHEV
2.0T 版本車型搭載的 8 AT 的愛信變速箱相比 1.5T MHEV 車型搭載的 7速雙離合感覺要更加的平滑,但卻少了一些“手起刀落的感覺”。兩款變速箱給到我的感覺都是市面上做的比較到位的變速,7速雙離合就像是一位“快刀斬亂麻”的刀客,而 2.0T 車型搭載的 8 AT 則更像是一位內功深厚的太極高手,看似陰柔實則內力無窮。
星越-154.jpg當然,考慮價格的話 MHEV 版本也足夠好開
由于車輛的調校和定位的原因 2.0T 車型在進行加速駕駛的時候整車無論在加速感、引擎聲還是整車的后勁等方面上其實都要相較 1.5T MHEV 車型來說更加的從容,試駕完畢后我也和這臺 2.0T 版本所屬的媒體進行了一次短暫的交流,得出來的結論也基本一致,2.0T 版本更適合對動力有要求的駕駛者,但是在售價上看 1.5T MHEV 的車款要相較于 2.0T 版本低不少,若購入日常代步也將會是一臺稱職的車型。
星越-144.jpg很可惜這次試駕沒有 PHEV 版本車型
很可惜,這一次的試駕中我們并沒有試駕到大家最為關注的 PHEV 版本車型,在這里我也大膽的猜測一下,如果保持了現在燃油版車型的轉向以及底盤調校的話在加上我之前試駕吉利旗下的 PHEV 車型的動力響應,相信 PHEV 版本車型的整體駕駛感覺將會非常不錯,當然這也只是個人的猜測,詳細的試駕報告可以關注新出行APP或者微博@大眼大眼 ,新出行將會為大家持續的關注星越 PHEV 車型。
星越-145.jpg期待下次 PHEV 的試駕
優缺點明顯 特立獨行的全新車款
其實我在試駕之前也看到大家對這款車的整體設計有一些爭議,而每次的優缺點評論其實都是基于我本人體驗過后給出的。如果大家有一些更多不一樣的看法我也希望大家可以在文章下方或者微博@大眼大眼 我們一起討論。
S (strengths)優勢
對我而言,吉利星越的整個外觀設計都是我喜歡的設計元素,雖然我本人對 SUV 車型不是過于感冒,但是像吉利星越這種外觀運動化極強的設計確實能吸引到我這種運動車控的眼球。當然,外觀設計只是一個見仁見智的部分,車輛的內飾用料和做工才是吉利一貫的優勢所在,細膩的皮質、優良的做工加上全新設計的座椅設計都讓我覺得無論駕駛還是乘坐這款車成為一種享受。

W(weakness)劣勢
劣勢方面我就著重說一下這次我體驗到的 1.5T MHEV 版本車型,首先車輛的低轉速引擎起步的輕微抖動以及急加速時候引擎傳來稍微惱人的聲響讓我個人覺得有進一步提升的空間,其次在車輛后排的頭部空間中我能看到吉利努力的想減少溜背式造型影響的頭部空間,但是即使進行了挖空操作后排身高較高的乘客的后腦勺還是會頂住溜背的 C 柱。想要乘坐舒服還是需要半躺式乘坐。

O (opportunities) 機會
就像我一開始說的一樣,這類型的轎跑 SUV 車型主打的還是比較個性化的細分市場,消費者關注較多的還是常規 SUV 更多,但是隨著現在購車環境越來越年輕,消費者們的觀念逐漸發生了變化。而且在同級別轎跑 SUV 市場中帶有插混版本的車型僅此一家,(如果 WEY P8 不算轎跑 SUV 的話)像吉利星越這么一臺革新設計的轎跑 SUV 車型加上用心的內飾和好用人性化的功能控制吉利星越很有可能會成為市場上跑出來的一匹黑馬。

T(threats)威脅
對于吉利星越的威脅除了在同級別中的各路轎跑 SUV 外還有一位對手是不容忽視的,那就是我上周試駕過的宋Pro。在車型上可能宋Pro 全方位和吉利星越 相比并沒有太多的相似性,但是別忘了他們倆的價格相當接近。而且宋Pro 在外觀上也相較于之前有了非常大的提升加上目前比亞迪看家的 DM 3.0 等大招幾乎可以讓吉利星越在技術上全面處于下風,吉利星越想要擋住比亞迪這一連串的大招可不是那么簡單。


編輯總結 /
這次試駕有驚喜也有期待,驚喜在于作為民族品牌的吉利在一款面向中高端的產品中能看到吉利的用心和車輛的成熟完整度,期待當然就是這次沒有試駕到的 PHEV 版本車型,在這次試駕后這款車給到我最大的感受就是追求運動和速度感的朋友可以盡量去選擇 2.0T 版本的車型,若想在同級別中找到一款外觀突破常規、駕馭輕松且實惠的車型的話 MHEV 版本車型也會是一個不錯的選擇。
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評論列表

一個字不服來戰

  • 2F
    大包子 2019-06-17

    看數據車不大,但看圖顯得車還是挺大,挺和諧。有插混嗎

    • 回復 大眼大眼 2019-06-17

      對的,車輛的空間處理的還可以,插混會有但是這次試駕并沒帶來這款車,之后我們會試駕的。

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