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海外電動車探秘(3)| 美國東部的特斯拉 Model 3 也遍地走?

賀磊 ·2019-06-17
這是一個夏日陽光明媚的午后,呆坐在新出行深圳的辦公室里,偶爾有風吹動的聲音,我可以看到光線透過百葉窗簾曬落在我的手機上,金屬的質地折射出耀眼的光芒,甚至有點刺痛我的眼睛。手機里有我前段在美國東部地區拍的兩百多張照片,都是為了這個系列選題而拍,這個系列,我們策劃了許久,也思考了很多的細節。
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今天終于到我了,也就是《新出行海外電動車大探秘》的第三期,前面兩期吳穎和 CC 分別帶大家領略了讓大家看到了當地的街頭巷尾,一個個存在于我們腦海中,但可能大多數人沒法親眼所見的場景。我們之前看到的海外的電動車市場更多是基于一些銷量的表格和聽到的故事,比如挪威是歐洲電動車銷量和占挪威(海外電動車探秘(1) 揭開挪威這個神奇的電動汽車王國)和法國(海外電動車探秘(2)| 法國最大的贏家竟然是這個品牌)的電動車現狀,也有率最高的城市,法國巴黎在 N 多年以前就有雷諾的電動車進行類似于現在我們摩拜這樣的共享汽車環境,比如北美電動車的銷量前十的銷量數據,亦或是美國特斯拉 Model 3 的銷量已經超過了同級別三個豪華品牌入門車的總和等林林總總。
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當我們聽到這些故事,看到這些數據的時候,我自己內心時常會想,在那些遙遠的彼岸,到底他們的充電樁多不多?到底家里用車環境是怎么樣的?買電動車懂電動車的人到底多不多?他們國家有沒有補貼,有沒有限行限牌的政策?他們國家有沒有造車新勢力,會不會是我們這樣如火如荼的景象?
帶著這些疑問,我們新出行團隊走出了國門,帶大家也“代”大家親眼去看看這些地方,實體走訪一下當地的人們,看看當地的電動車環境,也查閱了比較多的資料。也許這類選題比較麻煩其他媒體不愿意做,也不如一些熱門車評測新聞那般能吸引短期的流量和眼球。
但我覺得人和媒體都還是需要有一些追求的,這些追求會讓你覺得,新出行人還是有溫度的,也是有所追求的,我們愿意用一些腳步去丈量這個汽車變革時代的進步和速率,我們也愿意用一些冷門的選題讓真正對新能源車有興趣的朋友能打開外面的世界,也為了這個大行業的帶來更多知曉和了解。
很多人會說,這是一個信息爆炸的扁平化社會,任何的東西都可以從互聯網上獲取,但信息越多反而讓大家越無所適從,甄別和篩選本身就是一個非常大工作量的事情,讓一個很懂新能源車行業的人去到實地去看看,真正和當地的人聊上一會兒,這種切膚的體會還是不一樣的。在文章開始之前,還是延續前兩期的老規矩,先給大家介紹一下美國那邊的新能源車銷量情況以及相應的補貼政策。
在剛剛過去的 5 月份,美國一共賣出了 28386 輛新能源車,其中銷量最高的是特斯拉 Model 3,一共賣出了 13950 輛,占了將近一半的銷量。而目前美國的 Model 3 今年的累計銷量已經達到了 4.6 萬輛。排名第二的是普銳斯的插混版,5月份銷量為 1914 輛,今年的累計銷量為 7461 輛。排名第三的是雪佛蘭 Bolt,5 月份銷量為 1396 輛,今年的累計銷量是 6622 輛。
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相比國內的補貼政策,美國的新能源車補貼政策就很清晰易懂了。在美國,每一家汽車公司擁有 20 萬輛的補貼額度,消費者將獲得 7500 美元的補貼。不過 20 萬輛額度耗盡之后,政府將會縮減乃至取消補貼:
1、美國的新能源車補貼政策是:每個品牌都有 20 萬輛的補貼額度,補貼金額是 7500 美元,即品牌累計銷量在 20 萬輛以內都能獲得 7500 美元的全額補貼。
2、在累計銷量達到 20 萬輛之后,補貼開始退坡。退坡的時間點在達到 20 萬輛的當個季度和下個季度之后,補貼金額才開始退,即當季度和下一季度是緩沖期。
3、在補貼開始退坡的 6 個月內,補貼金額減半到 3750 美元;隨后的6個月繼續減半到 1875 美元。
以上是美國聯邦政府的補貼,此外不同的州也會有自己的州補貼,類似于我們的地方補貼。
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目前特斯拉在美國的累積銷量已經超過了 20 萬輛了,也是美國第一個觸發補貼退坡的汽車品牌,從 2019 年 1 月 1 號到 6 月 30 號期間,特斯拉每一輛車能獲得補貼就減半到 3750 美元。從 7 月 1 號到 12 月 31 號補貼只剩下 1875 美元。
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這次考察美東,我主要是借助博郡的這次去底特律北美研發中心的出差機會,我在底特律和很多朋友聊了這個話題,也自己去考察了當地的一些充電設施,也去看了特斯拉的充電樁和特斯拉的銷售店鋪,以及在美東地區的很多朋友的采訪組合而來的。很多朋友都在紐約和波士頓定居了,他們的很多觀點和見聞也給文章增加了很多素材和佐證。
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這次是從北京出發的,和很多人以為的不一樣,其實去美國,飛越的是北冰洋,并不是我們常說的跨越太平洋。
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這次我們去的城市是底特律,五大湖區其實就是美國的汽車生產中心,周邊的配套非常齊全。
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一個挺讓人自豪的就是,現在在海外機場,中文的比例非常高,在歐洲很多小城市的機場,就兩種語言標示,一個中文,一個英文。
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美國還是一個皮卡盛行的國家,但這幾年皮卡的風潮也明顯被SUV給蓋過了,街頭的SUV開始越來越多起來。
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美東地區的凱迪拉克和雪佛蘭還是比較多,其次是福特和各種日系車,第三是JEEP和克萊斯勒,德系車在這里基本都看不到。
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其實美國大部分地區的居住條件是非常適合發展電動車的,獨門獨院,哪怕是公寓,也一般有著比較空閑的停車位置。
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這是底特律市區里的一個7-11門口的停車場,大家感受一些,我每次經過的時候都幻想門口一排充電樁,進去休息一下,充個半小時的快充啥的。
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這算是當地一個比較典型的停車位吧,凱迪和福特是主流,JEEP少一點但也不少,日系點綴在中間,而且這個州的車牌不要求掛前面,車好看了不少。
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夕陽西下,在美國,私人航空或者通用航空都比較發達,所以天氣好的時候,抬頭一看,天空是這個樣子很常見。
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酒店門口的一個中餐館,哪怕是在美東,現在中餐館也比較常見了,而且老美吃中餐也是流行事兒,價格大家自己看圖,只是經常看到里面的老外點5個菜,每個人吃自己面前的一份挺逗的。
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用google簡單的查了一下住處周圍的充電站,少的讓人流淚,這差不多就是這個城市的全部充電站了,而且每個充電站里充電樁的數量也很感人,后面有圖。
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到達酒店的時候已經天黑了,無懼底特律的治安,毅然決然的想出去看看周圍的一些電動車環境,一開始發現一個共享單車的駐點。
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好像方式方法和我們的類似,下一個APP,解鎖啥的,但好像要停到固定的駐點才行,不能隨便停路上,還有一個有意思的地方是“沒有智能手機的用戶怎么使用”,說明美東地區的智能手機普及率也還不是100%。
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我事先查過,說一些加油站會有一個充電樁,事實證明我錯了,看過10多個沒發現有一個,加油基本都自助,自己刷信用卡。
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現金和信用卡在一些加油站還價格不一樣,底特律所在的州好像在美國處于油價中位,加州的油價最貴,也許這也是為什么加州的電動車發展得最好。
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走了20分鐘后,突然在路對面發現一個類似充電站的東西,結果是一個自助洗車站,哭死。
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特斯拉的超充和目的地充電站在底特律也不算多,這個圖的范圍其實挺大了。
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走了差不多3個多小時,路過了很多還算繁華的區域,一個充電樁、充電站甚至充電盒都沒遇到,失望的回到酒店。
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酒店的窗戶底下是一個停車樓,老美停車真心是爽,都是一頭扎進去,適合車頭設置充電口,晚上的時候,這里靜悄悄。
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在參觀的公司門口,是我在底特律發現的第一臺電動車,艱難呀,就是老板的捷豹I-Pace,公司好像也就這一個充電樁,好像不收費,插上就能用。
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這是這個公司的另外一臺新能源車,一臺插混的 Fisker Karma Ever,這臺車可不多見,A123的電池,好像是20度,純電續航80公里,加速成績好像6秒不到,這個公司現在被我們的萬向給買了。
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這據說是密歇根州最好吃的披薩,好像店名就叫“密歇根州最好披薩”,味道大家隔著屏幕就能感受到了吧,我覺得有點違反廣告法了。
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這是這個中午兩道菜中的另外一道,據說是蔬菜沙拉,什么是黑暗料理,大家體會到了吧。
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帶著給新出行網友調研的目的,我不甘心就這樣放棄,我決心打一個uber去找一個充電站,這是我第一次在美國用uber,關聯了信用卡就行,很簡單。
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uber的中文版,還挺好用,用戶體驗挺好的,能看到司機的過往信息,線路。但這個州車前面沒車牌,所以uber想了一個辦法,你的屏幕會顯示一個顏色,你看到同車型可以揮動這個手機,司機就會找到你。現在回想一下,好像挺傻。
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來的是一個開著雪佛蘭的美國女孩,大約30來歲,開這個3.5年了,我也趁機問了一些問題,她知道特斯拉,但覺得太昂貴了,她想換一個日本車,為了省油。
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車是一臺雪佛蘭的Traverse,7座大SUV,車上衛生條件不容樂觀。據說未來上汽通用會引進,名字都取好了,叫什么巡境者,感覺國內是不太可能這種車型來開滴滴的。
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終于到了這個充電站的社區,看上去像一個高檔的住宅區,大部分是一層的別墅,也有一些兩三層的聯排公寓,環境非常棒,家里裝個充電樁的條件綽綽有余。
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我哭!這就是我在地圖上千辛萬苦找到的充電“站”,這個station就這么一個孤零零的充電樁。
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在美國,chargepoint應該是最大的充電設備營運商,好像有近3萬個充電樁,從2007年(真夠早的)就開始在美國建設充電設施了,也是奔馳等公司的合作伙伴。
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軟件可以選擇各種語言,好像沒有中文。
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每個端口6.6KW
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可以下載一個chargepoint的APP來掃描這個二維碼,這個品牌的很多充電樁是客戶可以租用的。
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可以用卡來支付,我待的那段時間也沒見到有人過來充電,但因為停車位很充裕,所以也沒有遇到燃油車占用車位的情況。
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話剛說完,就有一臺燃油車過來,占用了左邊的充電槍位置。
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這個社區好像很多印度裔的同學,也有很多類似的小公寓,但毫無例外的在樓下有著巨大的停車空間,我估計超過了1:1的比例。
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環境好的不行,路邊好幾次看到這種小動物,看著像松鼠,不知道是不是?
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大鵝就這樣大搖大擺的在路上走著,路過的車還得耐心的等著
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我又去了另外一個特斯拉目的地充電樁,在路上,遇到了這5天在美東地區遇到的唯一一臺特斯拉,還好我眼尖,要不然就一下子開過去了。
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經過我近30分鐘的徒步,在一個酒店邊上發現了這個地圖上標注的特斯拉目的地充電樁,但發現好像不止特斯拉。
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特斯拉目的地充電樁有2個,其中一個空置著。
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邊上還有一個GE的充電樁,體積還挺大。
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最右邊還有一個特斯拉的,給一臺雪佛蘭的Volt正在充電,這也是這次在美國遇到正在充電的唯一一臺新能源車了(公司那臺除外)。
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大家對這臺雪佛蘭Volt估計比較陌生,其實就是沃藍達,通用下面的2臺主力新能源車之一,另外一臺Bolt,這臺是增程車,電池19度,可以純電80公里左右。
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使用的方式基本和把一頭大象裝進冰箱的方式等同。
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這種就是北美通用的5孔交流充電頭,和國內的不一樣,北美的直流也是另外一種,也和國內不太一樣。
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這個充電站在一個喜來登酒店的停車場里,也是一個獨立的區域,3個充電樁并列。
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從功率上看也屬于一個普通的交流充電樁,整個行程中,我沒有找到一個直流的充電樁。
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雪佛蘭Volt其實造型真的挺喜歡的,有點coupe的造型,并不是那些為了電動車而古怪的造型,比例也很協調。
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尾部的造型尤其讓人喜歡,當年通用在中國給媒體試駕了一批,我開過一段,增程車的老師爺了。我網上看了一下,新款用戶的口碑都非常好,特別是在冬季地區,velite5如果能改一下電池架構,5座版本多好呀。
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這個車并沒有使用GE的那個充電樁,而是在一個特斯拉的目的地充電樁上,加了一個轉換的接頭,而且這個接頭上帶了一把鎖,鎖的這個位置我沒太看懂。
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看起來,特斯拉還是高一點兒
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特斯拉的插頭,和北美普通的差異較大
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這個角度看,真好看。
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最后,我打了一個uber去探訪一下當地的特斯拉直營店,來的是一個開著道奇的黑人小哥。
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這個特斯拉店位于一個大的商場里面,位置還算不錯,因為是工作日的關系,人不算多。
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店里擺著兩臺特斯拉Model 3,一臺紅色,一臺藍色,我問了一下,說停車場還有Model S和Model X可以看,如果有需要可以帶我去。
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整個店鋪還是比較冷清,工作人員也就是這一個黑人大妞,但她對產品還是比較了解的,還鼓動我可以預定一臺,說很快可以交付。
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在這個店鋪里,還有特斯拉太陽能屋頂的宣傳,據說一套安裝下來,10萬美元左右,還能和當地的電網進行連接。
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我在店里逗留了大約10分鐘左右,在店外也觀察了大約10分鐘左右,沒有發現有人進入店內。
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有一個周邊用品,帽子、T恤、車模等的銷售。
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同時還有一些內飾的配置可以在店里選擇。
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店員手里都有一個iPad,上面有一些車的價格,參數啥的。
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新出行來過了,看過了
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回去的uber非常神奇,遇到了一個開著雅閣的超級中國粉絲,對中國非常非常崇拜,說未來一定是中國人的,還送孩子去學了漢語,給我分析了中國未來一定會領先的原因,甚至很了解中國的領導人,讓我很驚訝,還問我如果來中國,哪個城市最合適。
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這就是凌晨一臺車都沒有的那個停車場白天的景象。
我們這次的行程主要是在密歇根州底特律,還采訪了定居在紐約、波士頓地區的一些朋友,他們也提供了很多美東地區的電動車環境信息:
Q:美東你覺得電動車多嗎?比如特斯拉,日產聆風,或者雪佛蘭 Bolt 那些?
A:多,特斯拉的話據說產能不太跟得上,很多人買了都等了好久才拿到車;日產沒留意,Toyota 的貌似很多知識分子和環保人士用;雪佛蘭那個是 volt?那個看到很多 dmv 部門的車會用。
Q:美東充電的設施你見得多嗎?充電方不方便?單價貴嗎?
A:多,很多大型 mall 都有,然后很多高速的加油站也有,價格沒留意。
Q:冬天氣溫一般多少?電動車影響大嗎?
A:冬天氣溫浮動挺大的,冷的時候可以到 -20℃,但大多是 -10℃ 內,我看下雪有些電動車的還在開,應該影響還好,因為真正暴風雪寒潮,一般普通車都很少上路的。
Q:美東的居住環境和美西區別大嗎?
A:環境居住環境好點,而且他們不鏟雪,路面影響少點。
Q:會不會公寓比例大一些?
A:美東總體來說,城市區域是公寓為主,因為不像美西地廣人稀
Q:有自己停車位比例大嗎?
A:城市區域像曼哈頓什么的,估計很多人還是街拍,因為停車位實在太貴了,而且不是每個大樓都有停車場。
Q:你身邊朋友,或者自己,會考慮買一臺電動車嗎?
老公有朋友買了特斯拉。好幾年前想買雪佛蘭的volt,但是被我否了。
Q:為什么?
A:因為當年貌似技術還不穩定,而且充電地方沒那么多,我們還是跑高速的多。
總體而言,美國東部地區的電動車使用環境還是比較困難的,無論是充電環境還是氣候環境,或者是大家的普遍意識。這也許和美國傳統汽車公司的總部在這邊有一定關系,我們看到一張油價的圖片,美東地區的油價也普遍的低于加州等西部地區,和當地的人們交流,他們對特斯拉為代表的電動車的認識還停留在昂貴上,至于電動車的優勢他們還不了解,也確實沒有機會去了解。
在底特律的 5 天時間里,我就發現過 1 臺特斯拉,看到公司里停放的 1 臺純電和 1 臺混動,以及那臺在充電的 Volt。整體上還是挺感慨的,仿佛是 6、7 年前左右的中國的電動車環境一樣。
從這些條件看過去,就不難理解,為什么總部都在底特律的通用、福特、克萊斯勒這三大公司為什么在電動車的研發和推廣上這么遲緩和猶豫了,這里的老板和研發工程師估計內心都很奇怪,為什么來自中國的同事總是提出這么多關于電動車的需求,為什么大家對特斯拉有這樣的狂熱,為什么中國會產生那么多的新造車勢力?
這林林總總的為什么也許就在不久的將來會斷送掉一些公司的未來和希望,歷史車輪滾滾向前,浩浩蕩蕩,敏銳的發現機會,果敢的把握機會,方能成為新時代的弄潮兒。
但我們也不必悲傷,不必憂懷,每一個時代都有它領導的勢力和人物,也許真的到了中國人把握汽車行業前進方向盤的時代了。包括《新出行》在內的你我,都一起努力吧!
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評論列表

一個字不服來戰

  • 4F
    Lyn3xeon 2019-06-24

    新能源汽車還是需要政府大力推廣,不僅是價格方面的,基建方面的支持尤為重要,營造足夠的環境會倒逼車企考慮營運、制造新能源車型。

  • 3F
    lizhihui339 2019-06-17

    ??

  • 2F
    Return 2019-06-17

    看來美國除了加州外,和中國的電動車環境沒法比!

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