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一記重拳 | 上汽大眾新能源汽車工廠落成 首輛 ID.車下線

未來大眾究竟是被顛覆?還是成為顛覆者?從上汽大眾新能源汽車工廠來看,大眾想做的是顛覆者。
在前不久的國際焦點法蘭克福車展上,借問最受關注的新能源車型是誰,想必答案并非唯一,但大眾 ID.3 一定其中不可或缺的。作為來自大眾 MEB 平臺的全新緊湊級純電車,此前多次預熱,終于,在法蘭克福,ID.3 于自家主場完成了首秀,大眾展臺一度被圍得水泄不通,不可謂不精彩。
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先奧迪 e-tron,后保時捷 Taycan,再來大眾 ID.3,這是自 2015 年大眾因排放門作弊被處以天價罰款以來,大眾集團作出的最激進戰略轉變。這場由大眾引發的排放門危機雖然鬧得沸沸揚揚,但換個角度來看這場危機對電動汽車產生的附帶影響可能對整個汽車史帶來重要貢獻,大眾為此下的決心是全面電動化,革自己的命,且看 ID. 會以純電動車型家族的形式到來,目前已知以 ID. 開頭的新車就已經接近 10 款。
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此次下線的新能源汽車工廠首輛 ID.車,是一款 MEB 平臺純電動中型 SUV,也是上汽大眾未來投產的首款 ID. 家族車型,預計將于 2020 年下半年正式亮相,目前其他相關參數以及信息點均未披露,根據判斷,今天下線的 ID.車應該是由一汽大眾國產的 ID.初見的姊妹車型。此外,大眾品牌里程碑式車型,全球首款量產電動車 ID.3,未來也將于上汽大眾新能源汽車工廠生產。
9491573305116_.pic_hd.jpg上汽大眾新能源汽車工廠首輛下線 ID.車
作為國內歷史最悠久的汽車合資企業之一,上汽大眾 35 年來深耕中國消費市場,累計擁有超過 2100 萬用戶。面對個人出行方式的變革,上汽大眾正基于企業“共創 2025”戰略,不斷加快新能源產品布局。大眾自己說:改變,是為了迎接更好的未來。而位于上海安亭的新能源汽車工廠的落成,開啟了上汽大眾全面電動化、智能網聯化的新篇章。
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上汽大眾新能源工廠
據悉,新能源汽車工廠項目在立項初期就得到了政府的大力支持,常規的施工許可審批流程需要 15 個工作日,新工廠項目只用了不到 48 小時就完成,創下上海市最快的審批紀錄。
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新工廠項目總投入約 170 億元,規劃年產能 30 萬輛,計劃于 2020 年 10 月正式投產,是目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠。工廠具備沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間,擁有車體分配中心、自動化立體高架庫、試車道等設施;各車間之間通過連廊跨越市政道路。工廠設計時特別關注用地的集約使用,新工廠的用地面積是其它相同規模新建工廠的三分之一。
IMG_6215.jpg上汽大眾新能源汽車工廠內部實拍
MEB 平臺
MEB 平臺全稱為“電動車模塊化平臺”,是大眾集團專為大規模生產而開發的純電動車平臺。在與朋友聊天時曾多次把 MEB 比喻為大眾進軍新能源的“王炸”。MEB 的先進性暫且放在一邊,僅看大眾集團計劃在 MEB 第一代架構的生命周期內生產約 1000 萬輛電動車就令人瑟瑟發抖。
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在上海安亭,大眾建成的在中國第一座 MEB 平臺工廠,是 MEB 在國內最快落地的項目,可使用同樣的部件生產不同車型,提高規模化效益。大眾將依托 MEB 平臺致力于實現大規模經濟效益。MEB 平臺是電動汽車的經濟性和技術性基礎,所生產的車型產品將覆蓋絕大部分售價區間,從而面向所有消費者群體。
1、造型與空間
  • 可以通過改變軸距、輪距以及座椅布局實現較強的擴展性,在同平臺上開發不同級別、不同車身形式的多種車型。
  • 采用創新的平板式電池模組布置方式,使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸,帶來更舒適、寬敞的內部空間。軸距和同級傳統燃油車相比有很大提升,相當于提升了一個級別。
  • MEB 車型將采用全新的設計元素,打破傳統造型定義,實現更加簡潔的外觀、更具動感的車身比例和更低的風阻系數。
IMG_6176-2.jpg車身線上的上汽大眾 ID.車

2、整車性能
  • 電池組具有極強的擴展性,可根據不同車型的用途配置不同的電池選項,調整驅動力水平,更好地兼顧價格敏感型和里程焦慮型用戶的需求,最高續航里程超過 550 公里。
  • 電池包整體嵌入車底中央,降低車輛重心,可實現接近 50:50 的最佳前后重量分配,使車輛呈現出動感而均衡的行駛表現。
  • 集成在后軸的電動機、功率電子裝置和變速箱,以及集成在車輛前部的輔助驅動系統,可以實現靈活的操控性能,提升駕控樂趣。
  • 全新電機使車輛具備更強大的加速性能,百公里加速最快可在 6 秒之內。
  • 整車充電時間表現優越,高性能快充系統可在 15-30 分鐘內充滿 80% 的電量。
電池車間 (2).jpg電池車間
3、質量與安全
  • 動力電池采用輕量化鋁制零件,并配有集成式冷卻系統、電池管理系統,大幅度提高電池防護水平和安全性。
  • 大量電池試驗確保電池可靠性,試驗標準高于國標。
4、高度智能網聯
  • MEB 平臺可兼容實時更新的軟件與硬件,實現高度智能網聯化。
  • 全新的車載輔助系統、舒適系統、信息娛樂系統、控制和顯示系統可實現創新的集成形式,為用戶打造始終在線、全面數字化的生態系統。
總而言之,大眾布局了龐大的 MEB 平臺陣容,基于此,大眾對于新能源領域是志在必得,鑒于 MEB 平臺“令人發指”的拓展性,大眾快速分得新能源車市場一杯羹應該不是什么難事。外界認為,MEB 平臺無論從供應鏈還是到制造流程,都是目前所有制造商中最為全面的一個。
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ID.車作為上汽大眾從零開始打造 MEB 平臺繼而認認真真造純電動車的排頭兵,比較能體現 MEB 的定位,對國產車型也有很好的參考作用,動用體系資源所帶來的產品實力的確擺在這兒,但究竟有多能打,還得等到我們拿到實車的那天才能全面認清,現在能下的結論只有兩個字:期待。
所以 2020 年的電動車局面是,MEB 國產了,特斯拉也國產了,20 萬以下可能有大眾的 ID,30 萬以下有特斯拉的 Model 3,很有意思的是特斯拉和大眾在國內把電動汽車的價格頂住以后,市場會更加良性,但同樣會壓縮自主品牌和新造車勢力的空間,但無論如何,新能源事業往著正確的方向發展,是所有消費者樂于見到的。

編輯總結 /

大象不僅能跳舞,而且還會很靈活且兇猛,上汽大眾就是一個很好的例子,至于能否成功側面狙擊其他競爭對手,答案很快就能見分曉。
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