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XCX-Test (16) | 吉利幾何 A 長續航版實測 城市續航 96 折

匠小白 ·2019-11-15
幾何 A 作為吉利汽車幾何品牌下首款純電動車型,新車在上市之初就根據市場需求做出了不同的產品規劃,在這一產品規劃之下幾何 A 推出 410km 和 500km 兩種續航版本,其中率先交付的就是 NEDC 410km 的版本。不過,隨著時間的推進 500km 的版本也已經開始交付,這一次新出行就在杭州拿了一臺長續航版幾何 A 進行 XCX-Test 測試。
XCX.jpg點擊這里查看:什么是 XCX-Test 測試標準?、視頻說明書:點擊這里
車型回顧 推兩種續航六個配置版本幾何 A 兩種續航版本均采用最大功率 120kW 峰值扭矩 250Nm永磁同步電機。續航方面,標準續航版的電池容量為 51.9kWh, NEDC 綜合續航為 410km;長續航版采用的是能量密度為 182.44Wh/kg 的 NCM811 電池,電池容量為 61.9kWh, NEDC 綜合續航為 500km。
幾何A車型參數.jpg
DSC08960.jpg
DSC08961.jpg
DSC08999.jpg
城市續航實測 行駛 481.2km 趴窩此次 XCX-Test 測試地在杭州(12-19 ℃),測試車型為補貼后售價 19 萬元的高能超長續航冪方版車型(以下簡稱長續航版)。滿電后長續航版儀表盤顯示剩余續航里程為 500km,和官方宣傳的 NEDC 續航一致。
500.jpg滿電顯示可行駛里程為 500km
車輛滿電之后,我們將車輛駕駛模式調整為 ECO 模式、動能回收調整為強、空調設置成 23℃ AUTO 檔,車內兩人(單人體重 65kg 左右),測試當天氣溫在12-19 ℃ 左右,因此車輛空調會根據室外溫度來自行調節加熱、制冷了。
空調.jpg空調設置為 23℃ AUTO 檔
將車輛設置完成后,我們在中午 13 點左右正式開始了第一天的城市續航測試。城市續航出發點為杭州余杭亮博路充電站,途經點有西湖、秋石高架、留石高架等不同的道路,最終在繽紛小區充電站趴窩。
幾何a地圖城市續航.jpg城市續航測試大致路線
在測試時,我們選取的道路同樣會有較多的紅綠燈路段和環線路段,不過相比深圳的北環道路,杭州的環線堵車是會更厲害。在不擁堵的情況下我們的時速也都是保持在 70-80km/h 左右。另外,兩個駕駛人的駕駛風格也不相同。
擁堵.jpg相對擁堵路段
changotng-.jpg相對暢通城市路段

堵車.jpg環線擁堵嚴重
第一天我們用時 11 個小時行駛了326.9km,此時儀表盤剩余續航為 168km。但由于時間較晚測試路況已經不能滿足我們 XCX-Test 城市測試的要求,所以我們暫時暫停了當天的城市續航測試。不過,第一天的平均時速為 29.7 km/h 左右是符合我們的XCX-Test 城市測試的要求的。
第一天結束.jpg第一天行駛 326.9km
第二天我們繼續城市續航測試,停放一夜的幾何 A 長續航版本儀表盤顯示剩余續航里程依然是 168km(拍照時變成 167km)并未出現掉電的情況。
197.jpg第二天出發依然是 168km 拍照時為 167km
第二天的城市續航測試道路同樣是有擁堵和順暢路面,而幾何 A 在剩余 20% 電量的時候儀表盤顯示電量已經由綠色變成紅色,不過幾何 A 的儀表盤顯示續航比較精準,剩余 2km 的時候依然會顯示 2km 并且在電量顯示為 0 的時候行駛不到 1km 就徹底趴窩。
2km.jpg剩余 2km 時儀表盤依然精準顯示
這樣的情況下,幾何 A 的城市續航最終平均時速為 31km/h 左右行駛 481.2km 后徹底趴窩。481.2km 的城市續航實測成績相較于官方 500km 的NEDC 是打了 96 折,還是比較實的。
_城市結束.jpg城市續航行駛 481.2km 趴窩
具體階段數據參考下表:
幾何-A-長續航版城市數據.jpg
而從城市續航曲線變化圖來看,吉利幾何 A 的城市續航行駛里程和表顯掉電里程是很線性的基本保持在 1:1 左右,這對于用戶來說就很有參考價值且用車也很安心。
城市.jpg

另外由于時間原因在城市續航測試結束我們并沒有給幾何 A 長續航版充滿電,但我們根據高速續航測試時從 0 充至 100% 的 62.73kWh 電量算出幾何 A 長續航版城市能耗為 13kWh/100km。
充電.jpg充入 62.73kWh
高速續航 實測成績為 391.6km(包含 12km 左右城市道路)高速續航測試之前我們在杭州市良渚勸學里充電站給幾何 A 長續航版充滿電,滿電后的幾何 A 儀表盤顯示可行駛里程為 500km,之后我們將車輛設置保持和城市續航一樣(ECO、動能回收調整為強、空調設置成 23 攝氏度 AUTO 檔)。
高速空調.jpg
此次在杭州的高速續航測試,我們從良渚勸學里充電站出發,之后轉 G25 高速,全程除了幾次轉換收費站外,其余都是在 G25 高速上行駛。
IMG_3714.JPG
由于路況的不同我們在高速道路上的時速基本在 100-120km/h 左右。
高速.jpg高速暢通路段基本保持在 110-120km/h 的時速
高速堵.jpg高速遇車時速會降低但也會找機會超車

最終在行駛 386.6km 后我們下了高速,從高速到充電站我們行駛了 5km 后徹底趴窩。
下高速.jpg行駛 386.6km 下高速
也就是說在當天的測試中幾何 A 長續航版在高速平均時速 90km/h 左右的情況下高速成績為 391.6km(包含 12km 左右城市道路),這一成績相較于官方NEDC 500km 的成績是打了 78 折。從 XCX-Test 測試結果來看很多純電動車型高速都是打了 7 折,幾何 A 的 78 折成績表現同樣不錯。
高速趴窩.jpg高速徹底趴窩儀表盤顯示行駛 391.6km
具體階段數據參考下表:
高速.jpg
而從高速續航曲線變化圖來看,吉利幾何 A 的高速續航行駛里程和表顯掉電里程同樣是很線性的,在高速測試時并沒有出現很突兀的掉電情況,這對于用戶來說就很有參考價值且用車也很安心。
高速2.jpg
在高速續航測試結束后,我們將車到充電樁位置上給車輛進行 0-100% 的充電測試,從充入的 62.73kWh 電量算出幾何 A 長續航版高速能耗為 16kWh/100km。
充電測試 30%-80% 用時 39 分鐘在高速續航測試結束后我們直接在富陽區行政服務中心充電站的 60kW 直流快充樁給幾何 A 長續航版進行0-100% 的充電測試。從當次的測試結果來看,幾何 A 長續航版從 30%-80% 用時為 39 分鐘,0-100% 需要127 分鐘。
幾何-A-500充電.jpg
從曲線變化圖可以清楚的看到幾何 A 長續航版車型在使用國家電網 60kW 直流快充樁充電時峰值功率可達到 49kW,不過在 85% 電量的時候充電功率下降到 35kW,進入涓流后車輛的充電功率維持在 14kW 左右。
充電.jpg
最后我們將此次 XCX-Test 測試成績直接干脆的匯總一波。另外,因駕駛方式和路況的不同續航測試結果僅供參考。
幾何A成績匯總.jpg

編輯總結 /

可以看到幾何 A 長續航版在 XCX-Test 標準下城市續航(12-19 ℃)成績為 481.2km,相較于 500km 的官方 NEDC 來說是打了 96 折,而高速續航成績也是有 391.6km(包含 12km 左右城市道路),相較于 500km 的官方 NEDC 來說是打了 78 折,這樣的折扣在新出行測試的眾多車型中來看還是非常實在。另外,幾何 A 長續航版在保持續航實在的同時對內飾科技感的營造以及對車輛的調校都是比較贊的。
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幾何加群.jpg
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