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保時捷Taycan

保時捷Taycan Turbo S

與保時捷 Taycan 的唯一一次親密接觸是在上海保時捷中心,那時候 Taycan 還沒有正式發布,參加的是保時捷官方的一場媒體溝通會。一天的溝通會從上午 9 點直到下午 5 點,保時捷把 Taycan 這品牌首款純電動車從外到內、從上到下都全部介紹了一遍,同時還準備了幾輛工程車給現場媒體進行試乘。

“這首先是一輛保時捷,然后才是一輛電動車”,這是對 Taycan 最好的一句話詮釋。試乘過程中最深的是 2.8 秒的百公里加速時間,以及在保時捷體驗中心賽道上車手教練的漂移、跑圈,這是在目前市售的電動車身上所體驗不到的駕控感。毫無疑問,Taycan 是一輛帶有品牌基因的電動車,并沒有因為它是一輛電動車就有所妥協,這是它和特斯拉的最大不同。

有人經常拿特斯拉和保時捷做對比,一直以來兩者都是不同的定位取向。保時捷作為深耕燃油車跑車領域的頭部品牌,一向強調的就是跑車基因,所以在設計上不僅要有跑車的范,同時也要有跑車的操控實力。

特斯拉作為全球智能電動車的頭部“推手”,它專注于智能化,這一方面目前在全球范圍內可以說也是屬于絕對領先的地位,所以說兩者是定位很清晰的兩款產品,強行湊在一起硬要分個誰好誰壞真沒太大意義。
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保時捷Taycan
114.80-179.80
純電續航:465km
共 4 條點評內容 9.5
  • 吳穎
    10.0
    用戶體驗遠大于一切,保時捷再重新定義了電動車。 當你撇開了所有價格因素去看保時捷TAYCAN這款車型,瞬間會被它的操控性能爽感染住,對的,這就是一臺保時捷。 無論從三電技術還是從駕駛體驗方面,保時捷把電動車,的研發方向放在了操控性的以及用戶體驗的最高層面。無論你之前開過了多少人,燃油汽車,或者說你開過了多少的電動汽車,來到保時捷TAYCAN這款車型上,你立刻能發現,雖然它打著是保時捷的logo,但是他的的確確不同于保時捷所有的一些車型。 這種微妙的感覺呢,其實可以用言語去表達的,它更像是一臺電動版的911,但是他比911更多的是它的第二排的實用性,以及它的綜合的城市能力。 毫無疑問,沒有一個人選擇TAYCAN會在意它的續航里程,更多的是把重點放在了它能帶給駕駛者的無限駕駛樂趣,以及這是一款能上賽道的電動車。
  • 新出行CC
    8.5
    媒體
    與保時捷 Taycan 的唯一一次親密接觸是在上海保時捷中心,那時候 Taycan 還沒有正式發布,參加的是保時捷官方的一場媒體溝通會。一天的溝通會從上午 9 點直到下午 5 點,保時捷把 Taycan 這品牌首款純電動車從外到內、從上到下都全部介紹了一遍,同時還準備了幾輛工程車給現場媒體進行試乘。 “這首先是一輛保時捷,然后才是一輛電動車”,這是對 Taycan 最好的一句話詮釋。試乘過程中最深的是 2.8 秒的百公里加速時間,以及在保時捷體驗中心賽道上車手教練的漂移、跑圈,這是在目前市售的電動車身上所體驗不到的駕控感。毫無疑問,Taycan 是一輛帶有品牌基因的電動車,并沒有因為它是一輛電動車就有所妥協,這是它和特斯拉的最大不同。 有人經常拿特斯拉和保時捷做對比,一直以來兩者都是不同的定位取向。保時捷作為深耕燃油車跑車領域的頭部品牌,一向強調的就是跑車基因,所以在設計上不僅要有跑車的范,同時也要有跑車的操控實力。 特斯拉作為全球智能電動車的頭部“推手”,它專注于智能化,這一方面目前在全球范圍內可以說也是屬于絕對領先的地位,所以說兩者是定位很清晰的兩款產品,強行湊在一起硬要分個誰好誰壞真沒太大意義。
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