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比亞迪e2
比亞迪 / 轎車 / 國產 / 純電
推薦
8.98-11.98
共 6 條點評內容
9.1
主要配置參數
全部配置參數
全部車型共 4 款車型
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用戶點評共 6 個用戶點評
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  • 賀磊
    10.0
    今天開了一下,園區路面和外面空曠快速路都體驗了一下,感受還挺多,給大家匯報一下: 1:外觀我是真的喜歡,但我不喜歡這個紅色的溝通色(就是廣告車顏色),白色好看很多,這個紅色的色卡太艷,也許年輕人喜歡吧。完整的小鋼炮樣子,外形在這個級別的純電車里秒殺其他的,開出去不覺得很丟份。 2:內飾其實還是在低BOM成本的前提下花了一些小心思,內飾的鍍鉻裝飾還是看上去挺時尚的,但經不起摸,一摸都是硬的,包括方向盤。內飾的風格其實挺好,簡約時尚風,雖然用料確實節約到極點了。 3:ECO模式和SPORT模式都試了,有驚喜,帶著70KW的心來開的,但0-50的加速拜電動車所賜,很不錯,50-100對比下來就會相對肉下來。但城市通勤,持續的加速減速,比普通的燃油車好開很多,靈活且有力。我事先感覺會是一種很無力的狀態,結果超出預料。ECO模式適合佛系車主,運動模式下,和100KW左右的車在市區路段開,差別不會太大。 4:這臺車的儲物空間非常好,有很多很細心的放手機放卡片放水杯的地方,這個符合定位。 5:前排座椅e系統好像都不能進行高度調節,這個不好,我176身高,感覺前排坐姿偏高,不是太舒服。前排座椅比后排單薄,厚重感不如后排,包裹度尚可。 6:Dilink這種完全開放的系統真心有利有弊,有利的就是APP多,應用度廣,你別說用不上,我看那些音頻軟件,視頻游戲,還是很有需求的,特別是車上有娃長途的時候。但開放也有不好,就是適配度不高,比如我今天用QQ音樂,那個界面和這個屏幕不是特別適配,字體特別小,開車的時候偶爾想切換一首歌,真心看不清。 7:再次表揚一下后排空間,176身高的人坐進去,膝部空間2拳,頭部3指,地板全平,很舒服。但角度有一點后仰。后備箱空間足夠。 10.98萬這個級別,400多的續航,我會推薦我朋友買這個。而且從三電的成熟度來看,這個級別他算最強的了,整體上比瑞虎,奇瑞,北汽的那幾臺強,家里的第二臺車,通勤小王子。 但如果你愿意加5-6萬,確實整個車的質感內飾就會完全不一樣,就看你買電動車的用途和定位了。
    • 9
    2019款 高續航版 創·尊貴型
  • enzo66
    媒體
    6.0
    優點:官方給出的 0-50km/h 加速時間只需要 3.9 秒,實際體驗過程中,即使是 70 千瓦電機的車型,也不會讓人覺得動力不夠用,普通的加速超車完全沒有問題。在試駕的過程中我們體驗了不同的路況,高速上超過 100km/h 的速度之后,則需要切換到運動模式才能得到更好的動力響應。 缺點:轉向部分,比亞迪 e2 的方向盤很輕,這臺車在城市里面開起來非常輕松,加上小巧的車身尺寸,用來城市駕駛代步非常的合適。當然了,作為一款家用車,方向盤會有一定的虛位,同時也別期望它能給你帶來豐富的路感信息。 續航:滿電狀態下顯示的剩余續航里程為 305km,實際續航測試成績:城市續航324.8km、高速續航238.2km。 這臺車的動能回收做的還是挺棒的,在調節到較強的動能回收模式的時候,最高能有 -20 千瓦的回收功率,對于續航的幫助非常大。
    • 9
    未填寫具體車型
  • pokechk
    10.0
    e1車主帶你感受e2 今天試駕的這款是9.98萬的標準續航版頂配車型。 先下一個定調,這個價位作為家用日常代步車,e2絕對是尖子生。已經有一輛緊湊型以上燃油suv的家庭,我滿分推薦增購e2作為家里第二輛車、入坑新能源的第一臺車。 配置: 10萬內的這個價格,性價比優勢十分突出。跟我的e1對比,拋開尺寸直接大了兩個碼,自己由內到外的全新設計。單算配置就多了esp,定速巡航,電子手剎,自動駐車,自動大燈,語音控制,胎壓監測,電調后外視鏡,后碟剎,大兩寸的輪轂,更酷炫的led燈。另外還有更大的電池功率更高電機和130的極速(e1只有105)… 這些都是我期待的e1有的配置。 倘若以后e1能保持整車尺寸,把外型和配置向e2靠攏,我估計愿意同款置換升級。 優點: 雖然看上去是偏運動型的車,懸掛非常舒適,過小坑洼過濾非常充分,車輛整體感很好,也沒有多余的彈跳和震動。加速體驗不激進,但不會覺得肉。跟一般同級別1.6/1.5自吸感覺差不多,只是更安靜更平滑。剎車也很靈敏,很線性(比起我剛剛試駕完的奧迪etorn好多了,真的!)重剎車身姿態感覺也很良好,不會覺得有多大的點頭。 內飾材質雖然大部分還是硬塑料,但是細節位的設計以及工藝都非常不錯,例如音箱位置的開孔位,這里忘了單獨拍照,感興趣的請自行研究。比起仿皮座椅,我更喜歡織物座椅,視覺效果還更好。順便點贊后排座椅舒適性非常好,坐墊非常厚而且軟,有坐大沙發的感覺。還有就是dilink的這個屏幕,顯示尺寸雖然跟e1是一樣的,但是這次把短邊的邊框做得比長邊的邊框窄了快有一半,這樣既美觀,又降低了豎屏時對視野的影響,必須給贊! 缺點: 畢竟價格也擺在那里,按這個價位同級別車型比較,e2已經沒有能夠挑得出來明顯比別人不足的缺點了。真要我說的話,它缺少了一些我對它的期待。看它目前的結構,真有資質做一個電四驅高性能版。 空間: 坐上車第一感覺就是比e1大太多了。5個人出行絕不會憋屈。同級別比較的話,包括尾箱空間,絕對比高爾夫強,跟騏達比估計后排也只會稍遜。 外觀: e2的外觀設計絕對可以稱得上亮點了。即使沒能看照片的第一眼就讓你稱贊,設計上也絕找不到可以吐槽的地方。我絕對相信這個煥能水晶中央如果換成王朝同款,那顏值更能上一個臺階。
    • 9
    2019款 標準續航版 智·舒適型
  • 灰太狼M
    10.0
    優點:在8-10這個價格,性價比超高!!! 1.外觀最贊。 遠遠望去總有一種奧迪的錯覺,畢竟大神艾格的功勞最神!現在dragon face 龍臉,已經深入比亞迪的DNA,已經形成了自己的家族臉譜。從驚艷的dragon face1.0到現在霸氣穩定的2.0,艾格一直謹慎嚴謹的推進外觀設計。 2.底盤扎實。 做為這個價格和級別里面,底盤非常優秀。做為家里有有F0,S6,唐燃油,宋DM的車主,我還是有發言權的。 在2016年以后的車型,整體的底盤進步已經很扎實了,一直到漢斯先生的加入以后,底盤上面已不可同日而語,進步是質的變化。可以很付責任的說,已和合資無異了。用一句話來說,就是:“非常好開,緊致,聽話,很整。” 3.操控靈活。 這個和e2的尺寸有一定關系,當然很重要的,還是和轉向系統,底盤節后,懸架系統,底盤配重分配等來決定的。這些也都是眾多工程師和完整體系共同進步的結果。 4.座椅舒適。 我和朋友一起完成了一天的試駕,加起來我們開了12個小時,我非誠負責的說,一點都不累,非常舒服。無論對腿部,腰部及背部的支撐非常到位。軟硬程度和內部填充合理。這和前尼桑專家張強博士的加盟,有非常發的關系的。 缺點: 1.胎噪有點大。這個和配置的玲瓏輪胎有一定的關系,后期大家可以換成米胖子的。 2.車門沒有使用雙層密封條。這一點,有點雞蛋里面挑骨頭的感覺,畢竟這次的發布價位真的很低。 續航:續航完全超出出預期了的。我們是305km版本的,但是我遠遠的開出了超出很多的成績,我最好的成績9.3,這個不是有意的,我是開著空調在大北京的市區以及晚高峰的路況下出現的,這個和全新e平臺,33111的出色整和分不開的。 充電:可以到40kw的快充,1個多小時就可以了,是不是很驚喜。 外觀:驚艷! 這兩個字足以說明我對它的喜愛。
    • 5
    未填寫具體車型
  • zheng870415
    8.5
    優點:兩廂,車小靈活,提速較快,高速行駛地盤較穩。座椅舒適,高速長時間駕駛不會覺得腰部很累。 缺點:方向盤有頓挫感,內飾質感較差,材質較薄。時速達120左右風燥較大。 續航:標準版跑高速電耗在15-16左右,城市內部道路電耗在11左右,適合城市日常代步出行。 充電:快充一個半小時到兩個小時。 空間:車身較寬,空間寬敞。 外觀:外觀設計新穎。
    未填寫具體車型
  • CQ530
    10.0
    優點:自主研發的新能源造成e平臺,不像其他車企只是在傳統燃油車平臺上修修改改,湊合湊合 缺點:沒有全景影像 續航:整車采用了交流永磁同步電機,最大功率70KW,0-50加速時間在3.9S,昨天開了一個下午,雖然追不上唐,但是超其他路上的燃油車綽綽有余,最高時速130km/h 她的電池容量有35.2和47.3兩款,分別對了305和405的工況續航,如果是等速下可以做到380和480km的續航 充電:30%-80%半個小時,100%全部充滿1個小時多一點點 空間:內飾設計上,高配車型是這種雙色設計,座椅的皮質也很不錯,坐上去很柔軟,舒適度上一點不輸唐的座椅。然后令我意外的是,這種價格的車型,用料不可能達到快30萬的唐,但是我一打開車門,新車味道居然很小!!! 后排腿部空間三拳綽綽有余,后排頭頂空間一拳三指,后備箱還是非常大的,放下6個標準登機箱是沒問題的。 外觀: 前臉是由艾格設計,才用和王朝系列一樣的Dragon Face 設計語言,大尺寸的羅曼星陣式進氣格柵,犀利的全LED大燈,造型時尚,不失大氣。
    • 9
    2019款 高續航版 創·尊貴型
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