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  • enzo66 媒體
    8.5
    試了下指揮官PHEV,整備質量2115kg,中型SUV,實際開了一天兩百多公里表顯油耗5.5L/100km,虧電狀態開起來對比9AT還是更順,Jeep自己把2.0T的試駕車也拿來讓大家對比開,自己錘自己是最恐怖的。 用的165Wh/kg寧德時代的NCM333配比的電池包,純電模式雖然不限制極速,但是正常開續航跑滿70km有點難,畢竟電池容量才12.95kWh。如果你說同價格可以買理想ONE,一定有人告訴你這個是Jeep。雖然最喜歡Jeep的人大概率還不是Jeep車主。哦,對了,這個Jeep還是兩驅。 但買車從來就不是一個純理性的選擇,車和食物一樣,總有千千萬萬的缺點,但只要有一個點抓住了你的心,你永遠都是選擇你喜歡而不是最適合你的那一款… 哦,一定要買頂配,有座椅通風。
  • 雙擎會鐵皮 KOL
    8.5
    皓影混動版本總體給我的感覺是這個車型貌似很新?但其實成品很老練,相當于進行優化和更完善的CR-V。這個眾所周知也不是一臺全新做出來的車型,其實就是廣汽本田版本的CR-V,為了可以超越CR-V,所下的苦功主要在于外觀上盡量更迎合大眾口味,讓大家覺得更好看,駕駛體驗上則是著重提升靜音性和舒適性方面。 從駕駛的感受上靜音性方面尚屬不錯,不會感覺到明顯的擾人噪音,發動機聲音平時幾乎感覺不到,只有在地板油的時候才會吼叫。車速提起來之后,該有的路噪風噪那肯定還是有的,但對比這個價位層面的任何車來講都不處于劣勢。 駕控感覺較好,方向盤虛位很小幾乎可以忽略。i-MMD系統一貫的加速起步輕快敏捷得以延續。 試駕回來要說有沒有明顯覺得不滿意的地方?還真沒有,僅僅是覺得毫無新鮮感而已,因為它確實不屬于一臺新車了。 另外,因為前臉有點類似,而且靜音性也不錯,感覺有點像一臺尺寸小一些的冠道。 對于要選擇一臺城際通勤的SUV,需要寬裕的五座空間以及需要一臺成熟車型的人來講,皓影的混動版本反倒是值得推薦。但如果你想要一臺所謂新銳,包括各種新技術新亮點的新車型,皓影混動則會讓你感覺的乏味。
  • 俊杰 媒體
    8.5
    相比老款 VELITE 6 ,微藍最大的變化在于續航里程和動力上,搭載全新升級的別克 eMotion 電驅技術,采用新型高效率、高功率密度、寬調速范圍的永磁同步電機,最大功率 110kW,最大扭矩 350Nm,百公里電耗 13.1kWh 。別克微藍搭載迭代升級的別克 eConnect 2.0 互聯技術,支持包括 OTA 遠程升級、虛擬鑰匙、Super ID 個人賬號、語音交互等智能云端應用及強大的遠程操控功能,并配備 10 英寸高清中控觸屏。 在安全配置方面,別克微藍配備了包含 FCA 前方碰撞預警、CMB 碰撞緩解、LDW車道偏離預警、SBZA 側盲區預警、APA 自動泊車在內的智能駕駛輔助系統,并全系標配博世 ESP 9.3 電子穩定控制系統、TPMS 智能胎壓監測系統、AUTO HOLD 自動駐車系統,并配備 6 安全氣囊。別克微藍的駕駛過程跟燃油車非常類似,尤其是傳統造型的擋把,讓這款電動車的駕駛保留了燃油車上的部分儀式感。踩下電門后,一種電動車所特有的輕快感瞬間迸發,配合 110kW 的最大功率和 350Nm 的最大扭矩,微藍在公路上穿梭游刃有余。
    FM思俊
    8.5
    優點:①外觀和內飾的設計真的驚艷,同時喜歡它類似旅行車的結構,而且沒有過度設計去強調自己是純電動。②開起來非常舒適,100Km/h以下的靜謐性也特別好。③空調按鍵都是實體的,在這個觸控當道的年代很難得。 缺點:①配置不算高,就算是頂配也沒有ACC自適應巡航。②電動車普遍保值率不高,賣車的時候會讓你哭。 選購建議:2020款的續航里程升級到了410Km,動力和配置也有升級。與2019款有一萬多的差價也比較合理。如果你只是上下班代步,買2019款可以為你省下1萬多塊錢。而如果你想開著它自駕游,那還是建議選擇2020款。
    一周八天
    8.5
    優點:V6的外觀非常科幻,造型設計前衛。作為一名90后,就很care這種風格。而且中控也是這個風格,就很不錯。銷售小姐姐也很漂亮,反正都是要買車的,車和小姐姐都賞心悅目,令人心情愉悅,何樂而不為呢。 缺點:電耗有點高了。還有就是那個天窗又不能開還搞那么大,我覺得別克在水我,而且我有充足的證據,真是搞不懂別克的設計理念 空間:前排還是蠻大的,不過我一米八進去就是感覺腿不好放,后排還有兩個USB充電口,就很舒服。另除此之外還有豐富的儲物空間,套用一句話,那就是可以滿足日常出行的需求。后備箱也是不輸于一般的SUV。 外觀:車頭、大燈、腰線以及尾部的折現讓整車看上去十分靈動,側面的線條有一種灑脫和飄逸感。大燈造型十分科幻,和車身造型相得益彰。
    7號傀儡師
    8.5
    優點: 駕駛感很好,起步平順沒有驚嚇感,動力也很夠,市中區堵車搏斗(這里可以自行換詞)的時候換道也很迅速,忘記測試掉頭了。后排空間也寬敞,全景天窗角度很大,整個感覺很好不壓抑。有自動hold加分,其他都很好。 缺點: 就是剎車太軟(剎車車程太長),不太習慣力度,建議要么換剎車皮,要么踩猛點 外觀: 偏兩箱的造型,萌藍色,很受女性青睞
    海諾Hsd
    10.0
    駕駛部分,電機的起步非常的得勁和平順,動力響應非常直接。動能回收可調,中低檔比較容易適應,不會讓人從燃油車轉變不過來。整車帶有輔助駕駛系統,在高速和堵車等路段,定速巡航,偏離輔助等讓開車省力很多。試駕車沒有360影像是一個遺憾,但是至少給配了倒車影像。
    葉落方知寒
    10.0
    今天參加了別克的VELITE 6試乘活動。VELITE6在車內空間的體驗上非常的好,用轎車的大小造出了SUV的空間體驗,完全沒有擁擠的壓迫感。而后車燈安裝于后箱門上的設計使得后備箱開口是最大化的展開,對于經常旅游的我來說這是很有吸引力的點,在收納的時候非常方便。另外VELITE6的動靜轉換處理的棒,起步、停車的時候不會有太大的動靜,我們一家子都屬于非常容易暈車的類型,一般車型在起步以及停車的時候慣性造成人會有被甩動的感覺,這個是造成暈車的主要原因,而VELITE6的起步以及停車是非常平穩的,幾乎沒有任何體感,這是我覺得VELITE 6最吸引我的部分了!
    zeroo
    10.0
    首先吸引我的是車輛的外觀,作為顏控的我第一眼就被車輛霸氣的外觀吸引。打開車門發現果然表里如一,顏值滿意。試駕體驗:電動車噪音確實比燃油車好太多。v6起步也不慢,后段加速趨于平穩。手機導航直接投屏在中控觸摸屏上,使用方便。自動啟停功能可謂市區道路助手,省去頻道換擋的麻煩,總體滿意
    大Y
    10.0
    試乘感受:起步有力,加速迅速,電門響應速度快,整個過程中聽不到電機的電流聲,隔音還是相當不錯。天窗視野開闊,坐在后排空間也比較大,相當舒服。唯一不足,門板材料塑料質感比較強,略感和品牌不匹配。
    小怪
    10.0
    朋友有輛別克的V5,試乘過幾次,感覺加速動力都很不錯,所以這次來參加v6的試駕活動,對于六的期待很高,在試乘過程中,車子的動力非常好,超車并線非常迅速,而且駕駛的感受非常接近于汽油車,新手上手一點難度也沒有。后排空間2個大男人坐也不壓抑,全景天窗很亮眼,讓坐在車內的乘客有一種非常高級的感覺。提個小小的建議,副駕駛可以增加電動座椅功能
    啊華田
    10.0
    VELITE6駕駛起來第一感受就是安靜,和很多純電車型不一樣的是VELITE6不會有太明顯的電流聲,和很多純電車型一樣,VELITE6的前段動力輸出很強勁,響應也很快,4.4秒即可以加速到50公里每小時,同時VELITE6的懸掛柔軟性表現也不錯,過減速帶都是一次到位,應對連續不平坦路面也不會有多余的余震。
    何曉榮
    10.0
    很感謝有機會參加此次的別克VELITE 6的城市品鑒活動,通過現場嘉賓的介紹及城市漫游挑戰,進一步了解到此車噪音控制確實不錯,起步前段還是比較滿意,城市中穿梭游刃有余,整體調教舒適。
    納木蚊
    8.5
    外觀:整體配色比較得體,沒有特立獨行,符合V6的代步車電車定位。 內飾:功能夠用,用料一般,不像美系車。特別是多處采用亮黑塑料,非常容易有劃痕和收集指紋,顯得比較掉價。全景天窗和氛圍燈則比較吸睛,中控屏和儀表盤屏的分辨率不錯,大小也還行。經過顛簸路面,部分地方偶發異響,需要改進。 后排:空調出風口只有一個,左右都有人的時候不知道該往哪吹,中間沒有扶手,這2個都是減分項,其他還OK。副駕:沒體驗,沒啥感覺。 駕駛:剎車踏板過高,堵車的時候比較累。autohold生效提示不明顯,且激活后不能通過剎車踏板解除,比較不方便。加速踏板加速比較線性,轉向精準,方向重量合適,動能回收基本感覺不到,整車感覺近似油車,城市駕駛會偏舒適。 智能及輔助:語音系統反應挺靈敏的,但是對于詞匯識別率好像一般,尤其是沒有提詞,不知道自己說的內容被識別成什么了,感覺會有點差。其他功能沒有多了解,不予評價。輔助駕駛沒有嘗試,不予評價。但是只有開啟狀態下,自動緊急制動才生效,這個有點不合理。平時人工駕駛也是需要這個的。 總結:這個價格時間,市內純電通勤代步車的上上之選。對比榮威,品牌有優勢,價格貴不少。配置略高,人機交互做得更好,但也僅此而已了。金融方案和其他內容沒有深入了解,不予評價了。 懸掛:非常出乎意料地好。非連續顛簸路面(壓窨井蓋、減速帶等)韌性十足,沒有多余彈跳,也不會瞬間壓縮完所有避震的行程,很舒服,很有質感。
    XCX1566435352
    8.5
    優點:本身有一輛混動車,一輛油車,混動純電續航太短,一直想用雪佛蘭的油車換成一輛純電在市區使用。恰好新出行有VELITE6的試駕活動,經過一番試駕打卡上海田子坊,獲得這組第一,贏得一個車載冰箱。這輛車特別平順,能量回收在ECO情況下比較強烈,基本不用剎車。通用的汽油車造車經驗使通用的電動車非常平順平穩,隨車的小哥在后排睡著了,其他智能配置如行人警官,車道偏離,等比較靈敏,外形比較耐看,設計的風阻應該不大。電車的加速感等特點基本都具備。 缺點:沒有360倒車影像,在狹窄的地方在田子坊的老小區倒車就感覺不便,本來想體驗車道保持功能,沒有體驗到,看配置表好像沒有,VELITE5有,電池的容量如果能達70KW左右可能續航憂慮會少很多。 續航:官方是301,據按吳穎老師說120的速度能有210左右的續航能力。目前市區使用應該問題不大,在上海橫穿幾趟應該沒問題。 充電:時間短還沒體驗,目前的技術應該直流充電速度應該沒問題 空間:空間比較大,第二排放倒可以放13個標準行李箱 外觀:耐看,形體線條清晰
    匠小白 媒體
    8.5
    優點:超高顏值的外觀我非常喜歡,特別是藍色的。在操控方面 VELITE 6 的操控表現同樣很棒,并沒有受到電池組的布局而丟失了他的操控,這點很棒。NVH 對電流聲抑制的也很好,全系標配后多連桿獨立懸架也是比較良心的。 缺點:續航 301km 也不能說是缺點只是在這個純電續航400+的時代就顯得不是很有競爭力,另外新車采用的還是風冷電池組,不帶電池加熱功能對充電功率影響挺大的! 續航:不嚴謹的記錄過續航測試,在乘坐三名體重在 60kg 左右的成年男性下開啟24攝氏度兩擋風行駛67km后表顯掉電為70km 掉電比例為0.96 因此在測試當天差不多綜合續航在288km 還是比較真實的續航成績。 空間:無論是儲物空間還是乘坐空間都比較大,滿足日常使用基本沒問題。
  • 新出行CC 媒體
    8.5
    其實我對奧迪 e-tron 沒有太大的好感,第一次驚艷我的是在試駕車來到編輯部之后的第三天晚上,那天晚上編輯部團建,結束的時候看著奧迪 e-tron 在鬧市中緩緩駛過我的面前,無聲無息,只留下那一抹教研迷人的尾燈痕跡,這個情景下的奧迪 e-tron 實在是太迷人了,導致我在往后的幾天特意在晚上打開奧迪 e-tron 的尾燈,靜靜的去欣賞一番。 當然,奧迪 e-tron 身上的亮點不僅僅只有尾燈,還有車門板的那個迎賓燈、緩緩打開的充電口蓋,很久沒有在一款純電動車身上看到這么具有儀式感的設計了,而這些就是 BBA 這些傳統豪華品牌所擅長的。 先來說說乘坐空間,這也是我覺得最不應該有的,奧迪 e-tron 的車身長度不小,長 4901mm,軸距也有 2928mm,但車內空間給人感覺其實并不大,特別是后排。而且后排中間的空調出風口往后突出了很多,侵占了很多的空間,對于中間的乘客也有,后排通道的通過感也好,都有很大的影響。這似乎是奧迪近年來幾乎所有車的通病,包括奧迪 A6L、A4L 都有這個問題。 動態駕駛方面沒有太大的亮點和可吐槽的點,重點分享一下動能回收和自動輔助駕駛。奧迪 e-tron 的動能回收屬于比較創新的一種方式,與保時捷 Taycan 一樣,具備通過攝像頭傳感器監測當前的路況情況,從而自動選擇東鞥你回收力度的模式。 什么意思呢?它的動能回收等級通過方向盤后方的撥片來調節,但是調節之后并不是固定在當前的擋位。比如你調節到最高檔,理論上這個時候松開加速踏板,車輛應該會有很明顯的減速感,但實際上如果當前的路況不是很擁堵的情況下,它允許你車輛滑行得更長,這個時候的減速感就不明顯了。所以如果一開始你不熟悉的話,很容易理解成為是“薛定諤式”的動能回收調節。 第二個是 L2 自動輔助駕駛,這里需要注意,在奧迪 e-tron 身上你可以單獨打卡車道保持輔助,這個時候如果檢測到車輛偏離車道,系統會自動在方向盤上施加一個力把車輛拽回來。只有當你打開了自動輔助駕駛了之后,車輛才具備自動跟車以及自動居中在車道上行駛的功能。 在普通的快速路和高速上使用沒有問題,可以放心大膽的去使用。雙手離開方向盤超過 10 秒左右,儀表盤會提醒,這個時候輕輕把手搭回方向盤上,就可以把提醒消除。方向盤是通過握力來檢測的,而且傳感器很靈敏,兩個手指只要一接觸到方向盤即可檢測到,從而故障消失。 大屏采用的是觸控操作,而且帶有振動反饋。只不過上下兩個屏的功能還有待提高,比如在導航輸入目的地的時候,搜索欄是在上面的屏幕,但鍵盤確實在下方的屏幕,第一次用的時候我突然不知道在哪里去輸入了。另外自帶的導航系統和語音系統還是很雞肋,被一眾自主品牌的純電動車秒殺。
    pokechk
    8.5
    優點: 動力平順,充裕。能量回收系統有智能回收設計,使用舒適。智能輔助駕駛系統使用起來不突兀,優化很不錯。 缺點: 剎車不是太線性。怠速蠕行調教不太合理。后排乘坐感受一般。 續航: 能夠按實際駕駛習慣顯示剩余續航,挺好。綜合路況預估跑400沒太大問題。 充電: 暫時沒能體驗,但充電口位置以及開關逼格都不錯。 空間: 有這個尺寸,空間基本沒啥毛病。但可能是平臺通用性的原因,有部分空間可能有點浪費。比如中央扶手太靠后,影響后排中間位置腿部空間 外觀: 奧迪一貫水平。整體大氣,也不張揚,燈具設計美觀。
  • 翰墨流軒
    8.5
    優點:1、好看科幻,中國品牌崛起,當然其他中國品牌也很努力,比如說吉利,到處撒幣。2、空間巨大,第三排短途還行,到長途夠嗆。3、百公里加速5秒內,雖然平時用的不多,但用不用先放一邊,必須要有,個人實測達到了4.2秒,可以說100萬內的汽油車,都不用放在眼里了。4、很便宜,50多萬買bba的人太多了,所以我決定買點不一樣的,一個科幻就能秒殺這些豪華車一條街了。5、充電服務好,官方充電車到位快。6、像一艘大船,舒適性很好,畢竟是空氣懸架,到如果能再底盤硬朗一些,個人感覺會更好,現在晃的有點頭暈,可能和我的開車方式有關。 缺點: 1、江淮代工質量不敢恭維,北汽,江淮這種浪費國家資源的公司怎么還不倒閉? 2、無法解決動力衰減問題,尤其冬天用車很吃力,不敢上高速,不敢開空調,市區內紅綠燈大約能跑最多350公里,一上80碼就只能跑200公里了,直接砍掉一半。 3、爆出來的安全負面還是令人操心,主動安全配置請提高 4、車機偶爾會死機,智能歸智能,我需要的時候別掉鏈子。 5、和小鵬威馬相比,價格有點高,我不是嫌棄貴,而是除了外觀內飾上的檔次,整體的性價比高于很多互聯網造車半個價位,而實質的電池問題并沒有解決,續航和那些車沒有啥本質差別,國產特斯拉一殺到,估計買蔚來的人就更少了。 6、去年底蔚來的安全氣囊出過事,有廣東的車主撞電線桿,車子都撞爛了ー半了,安全氣囊卻沒有彈出。官方解釋是當時撞擊力度小,沒有必要全部彈出。但是看照片,明明整個車頭都面目全非了。所以對這車的質量還是打個疑問號的,畢竟這臺車動力性能不差想出個事太容易了,主動安全不行就算了,被動安全也不靠譜,可有點說不過去了。我個人對他們互聯網造車公司還是非常期待的,但是把半成品賣給我們這批小白鼠,就是他們的不厚道了。
    eng588
    10.0
    優點:空間大、加速快、操控好、外形拉風、用車成本低、服務放眼整個車界都數一數二,上門取送車、免費代駕、免費洗車、常駐地200km外免費12次一鍵加電(包括任何充電換電方式)、終身質保等等,如果滿分是100分我給99分。 續航:70kwh的官方數據是355km,感覺不像有些品牌夸張數據,溫柔駕駛超過355也不是不可能,但這車加速這么快,為了續航犧牲駕駛樂趣多可惜,正常能開到300左右。個人覺得基本夠用了,等出500+的電池再考慮補差價置換。冬季續航會低一些,氣溫-10以下的地方不建議購買純電能車。 充電:家用220kw充電樁大概9小時左右,晚上車位一停第二天滿續航了,外出充電也很方便,就是價格貴點。有急事可以叫一鍵加電,奶車上門或者直接換電。電動車的續航問題我目前不覺得有什么焦慮。 空間:我買的是7座,全家人都能上,前排空間充裕、副駕有女王座駕不要太舒服哦,二排前后可移動、后背可調節,三排適合小孩,大人坐久了憋屈。可惜提車早點錯過了6座。 外觀:外觀很漂亮,特別是前臉殺氣十足。 缺點:車機界面太暗且丑陋,嚴重的托全車的后腿。軟件更新進度緩慢,有很大的提升空間。4月上ACC、5月上多用戶和自帶的行車記錄儀、6月上無人駕駛和自動泊車。很期待!
    AK7
    8.5
    最滿意的就是動力了,可以說秒天秒天秒空氣,盡管我開車一般都是在120以內,但這個東西就像是存款,可以不用,但一定得有,越多越好,說不定哪天就用上了呢。 最不滿意的是續航,續航,續航,太TM短了,環城路加小段市區紅綠燈路段大約可以跑320公里左右,高速80-130之間只能跑230公里左右【測試天氣是20度】不管不顧的走,平均就280-300之間,沒有再多了。 空間很大,畢竟這么大的車,前兩排很好,第三排也就應急用,主要進出很不方便,所以強烈建議后來的兄弟選6座的家人乘坐評價:我老姑姑,60好幾人的人了,是個極度暈車的人,按她說的,坐一回車要半條命,寧愿走路3個小時或冒風雪下雨坐摩托的人,以前我的 GLK ES都暈,但坐ES8,真的不暈,說在里面很自在; 動力4.2秒,和寶馬的M2一樣快,但比M2更顯速度,無聲無思就150了;主要是駕駛感和油車完全不同,非常的輕快,一點就有,隨叫隨到,我之前的GLK260,加速是78秒,但和ES8比起來,就像是18歲的少年和45歲在中年人在塞跑 操控很輕,但指向性很好,我長期開的GLK和ES200,比上面2輛車方向都輕,方向手感不如GLK好,有點虛位,不知是我這輛這個原因還是別人的也是這樣。 電耗不好,特別是上高速,但是有好消息,1.2版本更新后,發現續航比之前好了,估計是優化了算法,之前能耗一直在28左右,1.2版本后,大約是25左右;實話實說,現階段買電車的,開市區不經常長途,家里有充電位,體驗一下是可以的,真要一輛車走天下,不建議大家買,就像是娶老婆,還是娶個賢惠顧家的;漂亮、風騷、讓人沖動的只合適玩玩,娶回家,你得有花很多心思去對待她,有些累人 空氣懸掛,沒有什么好說的,用過的都知道;全鋁合金車架強度超高,配合空懸,不好才怪了;但隔音,其實不太好,底盤下面很容傳雜音上來,比如小石頭反彈底盤的,跑爛路呼呼響的;?最奇葩的是,音響在里面放,外面能聽到,聲音很大 外觀很好,很犀利,到哪都是焦點,都問什么車;但有個前提呀,中國人,還是跑不開面子問題,所以建議在呼的朋友,先買幾輛寶馬和奔馳,打個底,省得讓人看輕,沒辦法,我們不是杰克馬,有時還是需要一些外物在裝點一下的 內飾用料很好,做工也不錯,即使我沒有選NAPA真皮,那個很難維護;做工這些,怎么說呢,和奔馳的GLK差不多,比雷克薩斯差一些;那塊屏不太好,黑邊太多了,感覺不細致,有些山寨感;
    蔚來哥
    10.0
    蔚來作為一家價值觀驅動的用戶企業,當然還沒有做到滿分,打10分是因為蔚來是一家新創企業,從2014年11月成立至今短短4年時間,取得如此驕人成績,有目共睹,給予鼓勵! 用車兩大無憂:能量無憂+服務無憂,車主只需負責開,其他的事蔚來一站式負責到底,這點車主體驗服務很牛。 優點:X-bar前臉延用家族式原創設計元素。超大的駕乘空間及儲物空間,女王副駕,全鋁車身超五星安全標準,標配最新一代主動式空氣懸掛,擁有源于賽道冠軍的極致性能,雙電機百公里加速4.4秒,100-0km制動距離33.8m,21項主動安全配置,人機智能語音交互系統NOMI,電池升級系統,換電體系。以及完善的服務體系。 缺點:內飾雖有全nappa真皮包覆,但塑料感還是有所體現,內部設計感還有所欠缺。ES6展車已很好的解決了這個問題。 續航:因受制于電池技術的發展,高速長途續航里程不足,這也是現階段電動車的短板。但市區駕乘及周邊城市出行節能環保。 充電:蔚來“能量無憂”包完美的解決了這個車主續航充電的顧慮。車主充電可以接入“第三方新國標的快、慢充電樁”,以及蔚來“目的地專屬樁”,目的地“車友共享樁“,移動“純電動充電車”及“增程式充電車”,市區換電站、高速服區換電站。2019春節“蔚來春運”已做好萬全準備方案。 空間:作為七座大中型SUV,全乘座空間就如一個移動的小客廳,周邊出行、長途旅游非常舒適!全車空間平時95%以上的使用場景使用綽綽有余,既可載客也可載貨,大到有點浪費!6座版既可居家亦可商務。 外觀:前臉勾勒線條鋒铓畢露,非常富有視覺沖擊感,懸浮式車頂貫穿車身,圓弧型線條logo非常符合博大精深的中國文化,上半部分代表蔚藍的天空,象征開放、未來、與目標;下半部分代表延伸向地平線的路面,象征方向、行動、與向前的動力。 后尾燈設計、后雨刮塑料感略顯不足。這也給后市場提供了更多的空間。
    xinfnet
    8.5
    優點:性能強、配置高、內飾外觀都漂亮 缺點:老生常談軟件BUG多的無力吐槽、底盤濾震一般,尤其是持續顛簸路段。 續航:夏季續航260-280KM,冬季續航180-200KM (平均溫度0度) 充電:國標兼容性不錯,大部分特來電和國網樁都有不錯的充電效率,但仍然家里家庭具備安裝目的地樁 空間:沒得挑,空間方面滿分。 外觀:作為國產新能源品牌,造型外觀可以說非常成功。
    ElectricZ 車主
    已購買
    8.5
    優點:遠超同級別的綜合性能,比擬200萬燃油車的動力及動態表現,同時又能保持足夠的舒適性,最后在服務方面更是沒有任何競爭對手。 缺點:軟件BUG較多,UI設計不過關,系統基本就是一個工程版,雖不影響使用,但卻是夠掉價了。 續航:家里有充電樁,并不是很在意續航,但總的來說,這個能耗水平符合這個級別的定位,總不能拿10秒加速的A級小轎車和4秒加速的七座SUV比油耗吧? 充電:基于能量無憂,是有史以來充電最方便的一輛純電動車,作為缺點就是它并不支持三相電,在家充電只有7KW的速度,考慮到將來的拓展性,還是有些偏慢了。 空間:這沒啥說的,空間表現超越MODEL X,同級別更是吊打,說是目前空間表現最優秀的純電動SUV也不為過。 外觀:這玩意沒啥好說的,我個人覺得不算驚艷,但還算耐看和有特色。
  • 李宇佳1 車主
    已購買
    8.5
    優點:隔音和操控好。隔音很棒沒有發動機的噪音很輕盈,綠牌不限號開出去很方便。動力夠用,不能說多強勁,反正基本上是想超車都能輕松完成的,10.8英寸的超大屏幕,操作頁面很流暢。三元鋰電池續航400多公里跨市也是足夠用的。 缺點:快沒電時總是會有里程焦慮,只敢上下班,不敢跑遠地方,經常把握不住電量的損耗,沒有固定的充電時間。 續航:新能源車后期用車成本很小,6毛錢一度電,充一個晚上大概可以跑一周時間。公司和家里都有充電樁,所以踩電門加速開空調享受從來沒有舍不得。長途目前沒有跑,主要是為啥機會出趟遠門啊。 空間:最開始特別擔憂空間,畢竟是小型SUV,4360車身小巧,車頂也較低,但是真的是完全是夠用了啊,本人身高175,微胖是最好的身材,坐在前排腿部還有部分空間也沒有壓抑感。可能后排空間有點小,地臺是平的還能多釋放一些吧。目前三口之家是足夠用的。 外觀:外觀上元EV535還是延續家族式風格,輕巧運動感十足,大嘴式進氣格柵內襯多根金屬亮條,兩側的大燈形狀狹長如同大眼囧囧有神。車標很有中國味道,尾部很飽滿雙色小書包看起來十分青春活力。
    冰三角 車主
    已購買
    8.5
    優點:這個車的尺寸不大,開起來感覺相當的靈活,特別是市區上下班代步使用,感覺非常棒,而且還有一點讓人非常滿意的,就是這個車的動力比我想象中出色的多,起步的時候感覺非常的輕盈,整個車的加速感受還是相當不錯的,這也是目前為止,我覺得這個車一個特別好的地方。 缺點:隨車充電器充足電需要一天一夜。充電樁充電也要7個小時。充電速度是個瓶頸,有待開發新技術攻克。 空間:作為一款小型suv來說,不能對它的空間有太大的要求,但是我這車主要就是給家里老婆孩子用的代步車,偶爾老婆開車帶孩子去玩玩的,空間方面沒有什么問題,后排座椅看著空間小,實則坐上去腿還是有一拳的空隙的。 外觀:外觀小巧精致,然后后背再背個小書包更可愛了,整體設計和造型上來說是非常不錯的,顏值也更是我選擇這款車的理由之一。
    魏王 車主
    已購買
    10.0
    優點:加速快,開起來很平順,底盤扎實,開了電車就開不回油車了,平常開sport模式,0~100之內提速迅猛,過了100加速就有些吃力了,哈哈,最重要一點很省錢,平常在外面快充9毛多一度,折算下來一公里在1毛5左右,10來萬的車性價比已經很高了。 缺點:天氣冷會導致剎車片異響,去了2次4S店也沒給解決好,配置不是很高,每個月送的1個G流量根本不夠用啊,大燈自己改裝了Led,相比之下還是喜歡比亞迪的龍晶大燈。 續航:冬天200,夏天260,其他季節不開空調的話還能多個2、30公里。 充電:快充1個多小時,慢充10幾個小時。 空間:一般般,后備箱小,整體來說基本夠用。 外觀:龍臉設計很大方,辨識度很高,很滿意!
    云和小吳
    10.0
    我是2019年4月5日買的比亞迪2019款元EV360,是老婆換車買的,我自己有一輛燃油SUV,自駕游用。所以就準備買一輛純電動車,上下班買菜接送小孩,周末周邊游玩用用。價格不要太貴,10-12萬的。新能源品牌中只考慮比亞迪,因為比亞迪做了最長時間的新能源車,做電池起家的,對電池技術研究深入,賣的最多卻出事最少,而且比亞迪車有公路坦克的美譽,安全性可以保證,所有就確定買了元EV360。 到目前5個月時間開了8000多公里了,一切良好,我這個車是標稱續航305公里的,在城里和國道省道70碼以下開,開空調基本能開到續航300公里多點。如果開高速100碼左右開,續航大概是260公里左右,速度再快續航就更低了,因為速度越快風阻越大。 比亞迪純電動車買來的時候會附送兩個充電樁,一個是安裝固定的大點的充電樁,比亞迪廠家會有人過來免費安裝,其實自己裝也簡單。這個充電樁是6.6kw功率的,一個晚上就能充滿,大概十幾塊錢的電費,100公里只要6-7塊錢,相當于一升油的價格。另外一個充電樁是1.5kw的隨車充,到哪有插座就可以充了,家里的、單位的、酒店的普通插座都能充,就是充的比較慢。高速服務區基本每個服務區都有快速充電樁了。那個充的非常快,一般是高速上補電用的,半小時能充120-150續航,電費稍微貴點一塊多一度電。大概25-30塊100公里,比燃油車是便宜很多的。 我開過一次來回1000多點公里的自駕游,先規劃好路線,用國網e充電查好充電樁,高速服務區休息和吃午飯的時候充電,也可以用手機找城里的快速充電樁充電,非常方便,現在用純電動車出行已經完全沒問題了。 優點:配置高,99900的中配車已經有無鑰匙進入啟動,全景天窗,定速巡航,右側盲區可視,自動空調,中控安卓系統,手機控制開關車門、空調等 缺點:目前沒發現 續航:300公里比較真實,相比其他品牌良心很多 充電:看上面說明 空間:一家三口完全夠用,應急坐五個人也不擠 外觀:時尚,動感,非常討人喜歡,已經有同事看到買了一輛同款
    獵手
    8.5
    #動動手指發點評#個人覺得,10萬元以內的純電動SUV比亞迪元EV360性價比最高,外觀、空間都相中了,新能也不錯。另外我比較喜歡這款車的大輪胎,感覺很穩、很敦實,買之前看了很久的純電動汽車,覺得還是元EV360的價格實惠。另外新能源技術也比較信任比亞迪,畢竟現在國內做新能源車的比亞迪最早。 我就是看中外觀了,覺得續航也夠用,和老婆看了幾次之后就定了這款車了。只是4S店顏色很難選,本來想選紅色的,沒有,感覺挺不爽的。 在舒適性方面,座椅的包裹性表示滿意,覺得后座有點硬,舒適度不是特別滿意。 在操控方面,在實際駕駛中這款車轉彎半徑有點大,所以建議在小路口調頭時一定要先穩一穩。方向盤的控制感很強,比較輕,手感不錯。 動力方面,S模式的推背感很強,E模式就比較平滑,整體感覺動力還是比較充足的,爬坡之類的也沒有感到虛的情況。電動汽車在這方面的表現一般都是這個特點。 優點:外觀設計好看,前排空間充足,動力充足,操控出色 缺點:后備箱空間太小,后排空間小后排空間卻有點勉強,后排坐3個成年人比較擁擠,若是2個成年人加1個小孩就剛好,胎噪聲音大,車機還是90年代產品
    XCX1566873819
    8.5
    優點:價格在這個區間內性價比不錯,大廠家電池質量有保證,續航不虛能保證通勤要求,配有倒車影像和全景天窗感覺超出預期缺點:中控臺有點老氣了,方向盤塑料略微廉價感強,后備箱有點小放不了大件行李續航:不虛,305大概我能開一周通勤上下班充電:我家地庫自家車位有樁,沒有充電焦慮空間:我個人感覺還好,但后備箱真小了,但這個價格算可以外觀:中規中矩,不出彩也不算丑
    一個無聊的人兒
    10.0
    優點:很喜歡的一點就是它的價格,完全符合我的預算,性價比真的超級高了。因為自己如果再買貴一點超預算的話確實接下來會挺難受的了。而且新能源的汽車確實也符合當下的潮流了,畢竟是提倡環保嘛。 缺點:分錢不優惠,這一點都不好,因為去其他店看車都有幾千的優惠,但是這個車一分錢都不少,跟銷售磨了個小時都沒用,可以說把我買東西談價格的所有辦法完了,最后還是一分錢沒談下來,感覺自己一點成就感都沒有 空間:首先空間是挺寬松的,一點不壓抑,再一個就是這車的動力、操控都相當不錯,帶給我的駕駛感受相當流暢,而后排的乘坐正常家用也是挺舒適的,就是趕上人多或者身材大點的朋友乘坐,也沒有任何的擁擠感。
    亦可賽艇 車主
    已購買
    8.5
    優點:操控性很滿意,加速體驗非常棒,秒殺油車。而且隔音效果還不錯。打開前機蓋,能看到核心零部件,集成度很高。 續航:很實誠,一般都能跑到410km。佛系一點開的話,電耗一般在13-14左右 空間:基本剛剛好,兩人家庭夠用,后備箱塞兩個箱子綽綽有余 缺點:剎車片偶爾天氣干燥的時候會有異響。然后走顛簸道路的時候,能感受到頭頂天窗開關附近以及B柱附近的內飾內部有一些松動,會有異響,稍微拍一拍又好了,回頭去4S看看 充電:充電速度很滿意,峰值可以達到55kwh,而且充電時可以感受到電池溫控系統的工作,液冷散熱很有安全感 外觀:外觀中規中矩,偏運動會感,個人覺得作為第一輛車來說,還是挺不錯的
    一尾輕魚
    10.0
    優點:河南省商丘市,2018年7月買的,應該是第1批。質量還可以吧。快一年了,車子很舒心,沒有發現什么小問題,安靜,省錢。如果有樁,那是十分好的。我有樁。充滿電,溫度適宜時在街上可以280公里以上。 缺點:高速、冬季寒冷、續航里程會縮水,少三分之一。老款的內飾太陳舊了。現在的新款還可以吧。 續航:上面的已經說了,我買的是2018款。它的續航是300吧。如果溫度適合,不上高速,在普通公路上,可以跑到285以上。如果溫度在零下5度。他只能跑到225. 不過現在新款聽說是500公里。 充電:必須有樁,否則體驗大打折扣, 空間:可以,平常坐4個人還是綽綽有余。后排。如果能夠大一點更好。 外觀:可以的現在。手機上。沒有這個照片。以后再上傳。
    彥宇 媒體
    8.5
    優點:龍臉造型精致,座椅舒適,同級別性價比高 缺點:內飾樣式設計感不足,車機系統老舊 續航:310km綜合續航同級別上游 充電:快充半個小時30%-80%,慢充7個小時
    迪迪花 車主
    已購買
    8.5
    首先,雙色外觀很漂亮,前臉已經升級到新一代形象,所以也是比較吸引眼球的。動力也不錯,超車的時候比較爽,既輕便又安靜。有時候會嘗試在30多度的坡上面調頭,這對于元EV來說,完全沒有壓力。 其次,續航對于通勤的上班族來說,已經很滿意,我自己基本比較穩定的滿電能開340-350公里(使用運動模式)。基本上只需要一周充一次電,我自己在家樓下申請安裝了充電樁,谷電0.27元/度,一次充滿電不到12元,比公交出行更劃算。 然后,對于家用第二臺車來說,使用空間我覺得已經夠了,后尾箱只放了羽毛球拍、網球拍、跳繩等,方便外出玩的時候隨時運動;高跟鞋放在尾箱蓋下面,也比較衛生。 最后,對于一個已經開了比亞迪其它新能源車系的女司機來說,不太滿意這款車沒有電動座椅,手動調節與它的性能/外觀對比來看顯得有點low,哈哈哈。
  • 雙擎會鐵皮 KOL
    8.5
    缺點:360全景影像圖像分辨率很低,非常模糊,特別是天黑情況下畫質很差,弱于很多車型的原廠倒車影像的水平。
    哈嘍哈口婁
    8.5
    優點: 1、油耗:又一次大霧,開的很慢,最快不到40km/h,跑出來4孔L的油耗(開空調、2人),當時看到這個油耗嚇了一跳。不過后來上下班開車,車程4公里,冬天跑出來9L的油耗,可能是路程短和開空調的原因吧。 2、空間:車子的空間完全夠用,車子前后空間很大,頭部空間略微有點小。畢竟是溜背造型,為了美,無所謂了! 3、噪音:噪音控制的很好,純電啟動無任何噪音,時速120km/h時,除了有一些岡噪其他都還好,車內可以正常交流。急加諫時,發動機全功率輸出,這時候聲音沒有任何變化,感官上不是很舒服。只要緩著開,還是很好的。 4、外觀:帥的一B!溜背造型,一個字帥! 5、內飾:內飾簡潔大方,空調是實體按鍵,舒服。相比8代,不知道舒服多少。 6、舒適性:這個車真心不適合暴磲著開,平平穩穩的開,舒適性能不好?不過有一點,底盤有點硬,過溝溝坎坎的時候,后排乘坐不是很舒服 不滿意: 1、剎車:車子剎車偏軟,車速較快時,前半段內剎車很無力,總是給人一種剎不住車的感覺,然后不得不再大力剎車,這時主觀感受肯定就不舒服了。所以這個車只能緩緩的開,提前剎車,無欲無求。 2、車道偏裔抑制系統:這個系統不能說最不滿意,在跑高速的時候,總是跟我信心。但在有一次下雪天跑高速,可能系統默認雪是車道劃分線,自動幫我調整車子行駛方向,這時車子畫蛇了,當時沒把我嚇死。問題是,我關了這個系統后,還是會自動糾偏,不知道是我關的不對還是根本就關不了。這是一個很大的安全隱患,所以暫時把它放在這一欄。 操控: 之前看測評,說操控不好。畢竟是家用車,何必要求那么高。不過剎車給人的不安全感還是有點欠佳。ACC和車道偏離抑制系統總體紿好評。就像之前說的,下雪天車道偏離自動糾正還是有點危險,還有就是無法完全關閉(也許是我操作不對)。開車8000多公里,有6000公里是跑高速。ACC真心適合跑高速。同時也發現ACC的一個不好,就是前方有龜速行駛的車時,ACC監測到前方車輛時不會及時緩慢剎車,而是在距離比較近了之后急剎。遇到堵車和大車占道超車時,每次都 是自己取消ACC,提前剎車 油耗: 油耗在開空調和不開空調時差別很大,自我感覺有1L多的差距。通勤距離不大于5KM,省油的特點還是有點發揮不出來,畢竟發動機剛熱乎就到地方了。畢竟自己也跑出過4.3L的油耗,說明本身這套系統還是省油的,只是因為自己的通勤距離太近,導致現在平均油耗7.5L。每次開車去稍微遠一點,油耗都能下降,但隨著上下班的次數增加,平均油耗又回到7.5。車子在跑高速時,相比其他同級別普通汽油車差別不大,從天津到上海已經跑過3次了,第一次是剛提車11月份(兩個人,后備箱和后座行李全滿),那次的油耗是60L(沒開空調);第二次是春節前從上海開回去(3個大人1個小孩,后備箱行李全滿),油耗是69L(開空調),過完春節回來由于經理幾次油耗6.6L(看來堵車對油耗還是有好處的,自己也計算過實際油耗,和車顯油耗一致。 天津汽車搖號能夠搖節能車的號,節能車指標8月26日中簽,8月29日混雅上市,總感覺這就是我的天選之車!當時也看了混動凱美瑞和混動卡羅拉,凱美瑞價錢稍稍有點高了,銳領版的雅閣已經是我所能承受的最高極限了。而卡羅拉還沒有換代,小小的后備箱空間真不夠用。所以一咬牙一腳,就上了銳領版
    麻山種玉去
    10.0
    時尚運動的顏值,初見傾心,再見銷魂!十代混雅外觀設計大膽前衛,粗獷簡單的前臉,中網簡潔,前鏟威武,特別是大眼睛太吸引人,遠近光自動切換,日間行車燈如美人般的彎彎細眉,由耀眼的LED小燈量狀組成燈陣,讓人感覺那么舒服、炫酷。流線型車身加上上揚的腰線和點睛的帶彎折的車身下部鍍鉻裝飾條,后部溜背式設計加上鯊魚鰭天線,渾然天成,讓人不忍釋手。混動雅閣為十代大雅的高端車,內飾做工可以,用精致來形容。表現最驚艷莫過于超低的油耗了,目前,已駕駛近1300公里,表顯油耗5.7,基本除四分之一高速外,其余皆為縣城和城鄉路,原來的邁騰油耗要9升以上,目前,正趕上北方冬季,電瓶活性降低,發動機常規啟動頻繁,這也是油耗并不太低的原因之一,感覺到天暖以后,油耗應該有進一步下降。但有一點可以肯定的是,2.0排量的自吸車,如此的油耗已經非常低啦! 吐槽:作為一款高端車型,簡配太嚴重。沒有前霧燈,沒有前后倒車雷達和后影像,沒有無鑰匙進入,全車只有前車窗支持一鍵升降,前排座椅為手動調節,自動駐車不好用,每次啟動要重新按下HOLD鍵才能喚醒自動駐車功能,只有一鍵降窗,不能一鍵升窗,自動折疊后視鏡,不自動等等。 空間: 原來的大邁軸距2812毫米乘坐空間非常富余,不論前排還是后排;混雅軸距2830毫米,比大邁還長將近2厘米,空間可想而知,上下班基本自己,最多時也曾坐過6個人,后排4個人,在此暴力載客情況下,空間稍顯局促,舒適情況下,4個人應該非常舒服。 儲物空間: 全車儲物空間充足。中控臺下儲物盒盛放手機很方便;中央扶手箱大,肘部可以舒服的架在上面;手套箱稍顯局促,放A4紙有些緊張;4個車門儲物格立體分布,放礦泉水和一些小雜物非常方便后備箱空間夠大!尾門打開后,伸長我的大胳膊也很難摸得著后備箱最里邊。由于十代混雅改進了蓄電池位置,不在占用后備箱,而是和汽油版空間一樣大。 動力: 非常喜歡大雅發動機的怒吼聲,盡管剛剛跑了一千多公里,還沒有舍得深踩油門,但本田阿特金森地球夢發動機絕非浪得虛名,盡管才2.0的排量,但急加速那種自吸發動機發出的特有的怒吼的聲浪,讓人感覺心曠神怡。特別在剛起步階段,稍微踩下油門,電動機瞬間啟動,瞬間推動變速箱進入狀態,深踩油門后,汽油機和電動機同時驅動,推背感油然而起,在時速八十以下,動力隨叫隨到,目前還沒有拉過高速,最高只是到120左右,但考慮到綜合功率154KW可想而知,高速動力不會太弱,下步要到高速上去撒撒歡兒,好好感受以下動力,感覺大雅不會讓我失望 動力平順性:CVT變速箱感覺非常平順!不論加速升檔還是降檔,都毫無頓挫感,不似原來開的大邁,渦輪加上DSG組合確實非常不錯,但渦輪介入,感覺突兀,升檔和降檔感覺頓挫。大雅的平性,棒 油耗 開上混雅才真正知道什么是超低油耗,淺充淺放的電動機技術,總是那么善解人意,及時介入,靠剎車和手動拔片回收的電能,及時為蓄電池充電,如此循環反復,可以說,本田的油電混合動力真是神了!冬季北方零下十幾度的低溫,很大程度影響了蓄電池的功能,并且由于天冷,發動機常常主動啟動,即便在此情況下,表顯油耗也僅5.7升,可以說,油耗表現真是太驚艷了。 內飾 飾整體感覺良好,本車為織物座椅,除座椅為布料外,其余中央扶手箱、門邊、中控臺除部分高級皮革材料外,還有很大部分添加了更顯高檔的碳纖維,為全車增添了一抹靚麗。 選混雅,不迷路!
    星星點燈 車主
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    6.0
    綜合215馬力太爽了!電機加速絲毫不帶猶豫的。緩慢行駛防插隊,中速行駛加速特別快。起步階段應該能秒不少車。 sport模式按過還沒開過。反正儀表盤紅色的非常兇狠哈哈哈。電機起步真的太棒了,然后擁堵時候的怠速,夏天等人啥的車子沒有震動的!太安靜了。油耗也滿意哈哈。 ? 操控沒有阿特茲舒服,主被動的安全配置遇到行人會主動剎車,ACC下也是的,前車剎車我車也會自動剎車或減速。 ? 目前油耗是5.9,還沒過首保。 ? 車子安靜的有點不習慣,中低速沒有發動機噪音, ? 不滿意的該是后備箱特別簡配了吧。連后備箱蓋都沒有隔音板!還有方向盤我要自己縫。 ?
    MirageSorrow
    10.0
    一直關注混動車型,個人認為這個是現階段最好的選擇,兼顧了油耗和便利性,不用為充電續航之類的擔心。在不考慮新能源號牌指標的情況下,預算范圍內的候選車型其實也就兩田了。上一代混雅上市時就開始關注,無奈后備箱空間被電池侵占這個硬傷實在是。后來混動CRV上市,去看過很多次,無奈對SUV還是沒什么感覺,而且那個內飾啊……本來想入8代混凱,不過10代混雅這時候岀現,這對老冤家也實在是給我的選擇帶來了極大的因難。整體來說,這兩款車都可以說是目 前這個級別混動車型的絕對行業標桿,選任何一個都不至于出多大的錯誤,而且與其糾結于性價比,真的不如“從心”。個人更喜歡混雅一是因為混雅代表的是本田最新的混動技術,而混凱搭載的THS畢竟已存在挺久(當然從另一方面說,很多人會覺得豐田混動更久經考驗),本人作為工科男,更喜歡新的技術,也愿意相信本田黑科技;二是更喜歡混雅的駕駛感受,混凱雖然和前代已經差別很大,但還是更多給人一種四平八穩的感覺,而且確實是前代凱美瑞的制動系統給我留下了不小的心理陰影,當然這代混凱已經大幅優化了制動系統;至于第三點,家里領導不喜歡混凱的大嘴和夸張的中控,好吧,聽領導的唄 ? 滿意: 油耗表現非常好,無論是平穩駕駛、急加速、怠速堵車,輕輕松松開到5以下,仔細點的話4以下也沒問題。動力響應直接且線性,油電切換非常平順,不看功率流的話完全感覺不到發動機的介入。運行過程中發動機啟機工作很安靜,很注意去感覺才能感覺到。操控的話,上一輛車是2012款福克斯??,開習慣后覺得是個車就挺輕的……不過雅閣混動版的轉向手感個人覺得很不錯,低速輕盈,高速沉穩。一開始對車道偏離抑制系統的介入可能會導致方向盤上突然岀現的阻力不適應,習慣后變道打轉向燈就可以解除這種介入,畢竟變道給燈也是正確操作嘛…底盤調校是本人喜歡的風格,路感十足,懸掛回彈基本能做到任何情況下都一次到位,駕駛感受相當好電池的重新設計解決了上一代占用后備箱空間的問題,這個和混凱是一樣的,好評空間上完全沒問題,本人183的身高,調整到合適的駕駛位后,坐后排依然空間很好,溜背造型對后排頭部空間的影比較輕微,至少本人沒覺得局促,畢竟也不會在后排挺直了坐吧。 ? 不滿意: 仔細觀察的話能發現雅閣混動對前排的設計很用心,但是對后排就相對比較疏忽了…… 1。雙層隔音玻璃只有前排是; 2。只有前窗支持一鍵升降; 3明顯前懸壵調校比后懸掛舒適,后懸掛明顯偏硬 還有一個想吐槽的是:后備箱頂部的擋板這種東西按理說不應該簡配吧,偶然發現的,線路裸露在外面真的大丈夫?雖然可能很多人一般不會注意到這里。 ? 操控: 轉向和底盤之前已經說過了,這里說說剎車系統吧。剎車也是我喜歡的風格,隨叫隨到,沒有空行程,之前開老凱美瑞的時候真是被那剎車給嚇到了,好在混雅這方面不錯。換擋拔片的動能回收又提供了另一種減速的方式,添加了駕駛樂趣。 Autohold功能設置很合理,低速跟車不會觸發,只有車真正停住了才會接管。不過倒車時如果忘了關這個會比較無語,可以自己感受一下,目前跑了200多,表顯油耗4。6,應該還能低。而且越堵越低,早晚高峰完全不慌 ? 混動系統: 這套mmd系統更多的喜歡以電驅動,電池電置一般維持在4格上下。從功率流能看出 只要有機會就會切換為電驅動。但是動力切換非常平順,不看功率流示意圖的話完全感覺不到動力進行了切換。 ?
    111帝國大廈 車主
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    8.5
    橫向對比:比C5后排大點,操控底盤都不如c5隔音應該好 儲物空間:滿意,車門到處都能放東西手套箱太小不滿意,放什么都不合適 全家出游時:后排坐4個成年人沒問題!!中間隆起也不是問題,我女兒喜歡坐那. 放行李:后備箱空間滿意,就是不太平,有拉勾固定行李 動力: 一般上下班和城區短途為主,目前沒跑高速,動力還不錯,隨叫隨到。高速以后再試。頓挫感沒什么感覺,就是放松油門那一下會竄出去。 breakhold等紅燈很好用,倒車入庫時千萬別用 操控: 操控沒問題,路面過濾太差,顛的很 油耗: 日常上下班一個月加一次油。目前里程2780公里,小熊油耗統計平均6.24L,加過一箱中北石化的油,那段期間導致油耗飆到8.8,提醒大家還是別去小油站。 舒適性: 座椅舒適性挺好,后排沒坐過,但是老婆反映太顛了,用電機的時候很安靜,發動機介入的聲音能嚇你一跳,制冷效果可以,開到二擋就有點冷的感覺。座椅通風沒感覺。 內飾中規中矩,網上都能看見, carplay還不會用,中控屏幕熱量大,hud不是說有導航提示嗎?目前沒找到怎么顯示! 故障:胎壓低提示,傳感器太靈敏,多調教幾次就好了 吐槽: 1、沒有CARPLAY,油量低的時候發動機頻繁發電。 2、密封太差了,車里洗完車馬上又是一層灰,加上黑色內飾顯得會特別多,后排空調出風口那塊容易藏污納垢,不好清理。 3、主動剎車沒起作用。追尾一次,大家最關心的彈機蓋問題沒遇到,傳感器報機蓋彈起,實際沒彈,是傳感器撞壞了。
    不愛說話的木衫 車主
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    8.5
    滿意 迷人的外觀最讓我傾心,有一種一見鐘情的感覺。這一款的設計,可以說是相當大膽的,很潮,很前衛的設計風格,讓這輛車遠遠望去都有一股威風凜凜的樣子。夜晚,車燈夠閃亮,這一雙大眼睛襯得車身更有型,細膩的車身線條,帶著些裝飾條,層次感分明,讓人看著,特別舒服。 不滿意 就這個價格來說,也不算低的價格了,對于高端的車來說,這一輛的配置太過簡單,車內的配置似乎不夠齊全。比如我想要的駕駛輔助影像,對于我來說,少了這些,讓我開車的時候總是有的不方便,以前的車有,現在的沒有,所以一下子有的不習慣了 空間 這一輛小車,空間還行,基本上是可以滿足日常的。由于我是用來代步上下班的,所以多數都是我一個人開著上下班,偶爾周末出行的時候搭五個人,看看空間不錯,后排坐三個大人都不覺得擠。在活動上,這一輛車,可以說是能讓我身心都得到放松的車子,有時候趟著,也比較舒服。這一輛車,我特別喜歡它的儲物空間,小格子放東西很方便,也容易看得見,平時一些零錢,手機,眼鏡,數據線,就那樣放在那,要的時候,可以一眼就看到。后備箱,別看它看起來比較小,裝起東西來跟其它的車沒有什么區別哦。 動力 進入狀態開車的感覺真的不一樣,2.0排量的車子,果然不是蓋的,不是浪得虛名。跑高速的時候,動力可以說是隨傳隨到。 想怎么飛就怎么飛,隨便120時速,那都不在話下,綜合所見,高速上動力也不會弱,這一點,雅閣是不錯的,值得期待。 油耗 我看過也開過那么多款式的車子,雅閣的這一輛是我目前所接觸到油耗是最低的一輛,我不太敢相信,但事實就在眼前,由于這是一輛油電混合吧,有時候天氣特別寒冷的時候,生怕發動機啟動不了,就算是在這樣的情況下的表現真讓我驚果了,不管天氣有多么的不好。它還是一如既往地發揮它的能量,這樣的電動技術,真的是很省,在這一點上,我特別歡喜 舒適性 舒適性完勝,對于一輛擁有扎實的底盤的車子,想怎么奔跑就怎么奔跑,過緩沖帶的時候不用擔心底盤會被刮到,輕松穿過,減震也不錯,沒有太明顯的痕跡,對于老人來說,這一輛車的穩定性很好地體現的人性,更多的能考慮到乘客的身體狀況,設計體現出了貼心。所以,在坐的這一塊上,是很舒服的,座椅也柔軟,沒有什么不良反應;比如說坐久了屁股痛,或者坐久了會覺得身心疲憊。這一輛車,能讓我的身心都能得到放松,我對它是很滿意的
    Kevin 車主
    已購買
    8.5
    續航:滿意,一箱油約800km市區 空間:寬敞 外觀:年輕,時尚不老氣 優點:提速快,平順,運動模式有毒,1.0的油耗3.5的動力 缺點:輪胎挑路,爛路噪音大,車機不夠人性化,行人保護裝置隱藏坑。
    我系麻笠佬
    8.5
    優點:續航遠,空間大,省油,動力輸出非常線性,無論紅綠燈起步還是高速超車,信心滿滿,不會因為2.0的動力而弱雞 缺點:胎噪大,尾箱小,高速上的風噪比較明顯 續航:1200-1300之間,地點廣州,市區比高速的路段多很多,經常上下班在用 空間:后排坐3個大人完全沒問題,無論是長寬高,都要在中級車之上! 外觀:對于16年時的車,那時很時尚!對于18年的新車,也不會差,商務必選
    季末
    8.5
    優點:雅閣混動作為一款2016年末推出的車型,外觀美觀大方,宜家宜商,內飾和車內設備方面,幾乎是應有盡有,軟質塑料和皮質分布合理,乘坐者接觸到的地方基本上都是軟質,在成本和效果中取得很好的平衡;動力方面,本田獨特的i-MMD系統動力充沛,電機功率和扭矩在最常用的城市工況上表現最為優秀; 缺點:首先,相比汽油版雅閣,售價過高,有很多聲音表示,多出來幾萬塊,我可以加多少油了?其次,后備箱空間被電池占用,導致后備箱可用空間嚴重縮水,也令到后排座椅不能放倒聯通后備箱;最后,就是本田一向以來的祖傳通病,車內噪音問題,最大的噪音來自于路噪和胎噪,真心希望本田可以好好改進一下。 續航:油耗方面,在60升大油箱的加持下,大部分的駕駛場景都能輕松超越1000公里的續航里程 空間:在車內乘坐空間方面,雅閣混動的表現相當的優秀,空間利用率非常高;不足的是后備箱空間被電池組占用導致空間較小 外觀:外觀上繼承九代雅閣的大氣和耐看,并且針對混合動力的特質作出了相應的修改和調整,例如增加了多處Sport hybrid的標志和藍色飾條,還有隱藏式排氣口等,總體上比同款汽油版更加美觀大方,彰顯混合動力的身份
  • 只愛周先森 車主
    已購買
    8.5
    外觀:先說外觀,比較時尚潮流另類。仁者見仁,智者見智的事,我個人非常喜歡,可能年輕人都比較能接受。 空間:還好,2734的軸距,對于一般普通小三口之家應該夠用。我未婚,所以基本都自己開。但希望領克出個中型SUV。 優點:優點從深到淺來說,先從印象深刻的講。一、內飾配置,可以說越級,相當于豪華品牌40w以上的享受;二、音響,哈曼旗下infinity車載音響,比一般音響好的多,聽過奔馳E的柏林之聲不至于被秒成渣渣。(音響看個人,我比較在意);三、隔音,前排雙層玻璃,nvh效果不錯,至少7、8分。隔音強配上好音響,簡直享受;四、底盤懸架,應該跟沃爾沃調教有關,軟硬適中,既有路感又不失運動和舒適;五、動力充沛,7秒多的零百加速,一般使用動力絕對夠用甚至還有點小猛。 缺點:也是印象從深到淺了說。一、發動機動靜確實比較大,好在隔音還不錯,如果開窗確實能聽得到比較大的轟隆聲;二、車機系統的邏輯有待改善,不是特別簡單快捷;三、油耗沒想象中那么省。。。跟燃油01差不多。 續航:純電官方稱51km但沒跑到過,充滿表顯45km。官方宣傳可能都是絕對理想狀態。另外,續航比實際路程掉的快。。。 充電:沒家用電樁一般用外面商業電樁,充滿大概2.5-3個小時,費用大概15元。(停車費另算) 總的來說,領克這個品牌是想出好車,01也確實是一款出色的產品,性價比絕對高,值得推薦。但作為插混車主其實可能更推薦燃油版01,除非你在的城市限牌、你有很方便的車位充電、你通勤距離來回在純電范圍內,我想這樣才是最完美的01新能源體驗。(一直覺得01像個大青蛙??哈哈哈!)
    icaomo
    8.5
    外觀:喜歡的特別喜歡,不喜歡的不想多看?? 回頭率還是挺高 不過很多都不知道是什么牌子的車 空間:夠用。平時很少滿載,一般一家四口出行足夠。五口出行的時候,因為后排安全座椅和中間凸起,不太舒服。主駕駛坐的很爽?? 充電:表顯沒電的時候一般也就充進去9.7度左右,開空調也就開40km左右,續航不太滿意。上下班一次就要回來充電,有點麻煩。行駛的時候應該是根據需要扭矩大小切換電機和發動機。高速跑到120只要保持速度的時候也在用電。電量保持模式比價好用,適合快速路、高速等路況。 缺點:沒電且堵車的時候,抖動比較嚴重,有點竄,體驗不好。車機開機的時候容易沒信號。沒有CarPlay。 優點:靜音很好!內飾漂亮,車機基本流暢。音響不錯,座椅舒服。出場配置的馬牌輪胎也不錯。 對于限牌限號城市,是個還不錯的選擇。
    enzo66 媒體
    8.5
    短暫的試駕領克這臺車,專門體驗了一下各種駕駛模式,行駛質感還行,就是純電續航少了點。 液晶儀表樣式和配色比較素我喜歡,對比的車型居然沒有autohold[得意]。音響點贊,外后視鏡視野也很棒,同事直接把駕駛位調成38號專屬坐姿。 不太喜歡的就是多媒體有卡頓現象,總體比我預想的要好一些。
    雙擎會鐵皮 KOL
    6.0
    從昨天下午到今天上午,試駕了2019款領克01PHEV大概有一天的時間,在城市里面跑了100公里左右。大致說說感受。 純電模式下也是沒什么可以講的,電動部分總體感受都是好的,這也是電動車的優勢,留給所謂車評的空間窄了很多,因為差異化太難找了。起步加速都很迅猛,停車吹空調也不會有發動機滋擾,當然也都有一個共同點,當整臺車各方面都很靜謐的時候,走起來胎噪就都比較明顯,哪怕這臺車的隔音方面算是很下功夫的,也無法避免可以清晰聽見輪胎的聲音。 坐上去唯一有點不習慣是感覺視野不太好,這個估計你看車子外形也能猜到,車頭蓋太高了,但開起來感覺很舒適。 剎車的感覺很類似我們平時開的很多混動車,前段都是軟綿綿,估計也肯定會引起很多不習慣拖剎和講究急加速再急剎車人士的差評,對于我這種習慣所謂PG腳法對溜車減速習以為常之人,對這種剎車則很適應也很操作自如。 在儀表提示純電續航里程哪怕還有1公里,其實都可以完全不喚醒汽油發動機介入,用混動模式駕駛其實也基本是純電動模式。當純電里程耗光之后,那才進入單純HEV混動狀態,或者說,習慣講述電動車領域的人,將這個叫虧電狀態。這就是我比較關注的部分了。那個時候可以考驗一下這個三缸發動機的NVH和變速箱平順性等等。 體驗這個模式之后總體感受是好于預期的,關鍵是兩個方面: 第一方面就是三缸機的動靜,這比我想象中安靜得多。甚至我們混動車主熟悉的原地強充工況,它的聲音都很小,類似隱約聽見被隔絕在小盒子里面發出小小的5~~聲,如果副駕駛和后排人員應該會完全忽略的。防火墻隔音方面看來肯定下了不少功夫吧?另外,強充的啟動和停止都不會有突兀的動作這個必須點贊。三缸機在工作起來的時候抖動方面的問題,確實會有輕微的抖動,你的手摸著方向盤就能感覺到,然而并不大,當然會有一點點,所以駕駛員會相對容易發現這方面差異,因為手握方向盤和腳踩踏板。而對乘客來講這個也是很難覺察的。另外,這種抖動已經比上次試駕八代凱美瑞純油版本停車時候的抖動明顯弱很多倍了,所以此時真的難以避免地我再黑純油版汽車一把,很多純油車在停車怠速以及啟停動作方面做得實在是有差距。 第二方面就是平順性,這個方面肯定弱于純電模式下的工作,但也明顯好于預期,因為僅僅感覺是加速拖沓了一些,并沒有明顯不跟腳、腳踩和車的行為無法同步的那種頓挫。這感受比之前試駕過的宋MAX DM和吉利帝豪GL插混在同樣情況下要明顯順暢,那兩者在虧電的時候,汽油發動機一旦啟動強充,你如果踩油門就會有較明顯頓挫,這臺領克01PHEV居然不會,算是一個驚喜了。 油耗方面,沒有仔細去測試一個結果了,僅看表顯,市區里面走走停停是7-8個油左右吧。在最近兩天室外動則40度高溫開空調情況下,這個可能是這種插電SUV在虧電時候的常見成績吧?? 而這種較簡單的插電混動系統,劣勢當然在于處理各種工況的能力都只能單一應付,并不像THS和immd等強混系統那樣多樣化,強混系統兩個電機相互配合,哪怕不需要電池來參與輸出電力,也可以利用汽油機工作時候帶動發電機讓驅動電機隨時都在參與動力介入,解決多種工況下的能耗和速度反應問題。 領克01PHEV是單電機系統,行走中如果稍微增加了一點電量,它僅在起步階段可以用純電模式起步,車速如果達到時速40公里就會強制進入燃油驅動模式,這個模式下從儀表的圖示來看電池也能同時輸出功率,也是可以汽油發動機和電機共同驅動的。但在行進中,如果你減速減到時速40公里以下,就算輕踩油門,讓車速不超過40公里,它也無法再次進入純電驅動模式。這也是它在HEV狀態下油耗無法和強混相比的問題所在。 但撇開這種內在系統比較簡單初級這個劣勢,整臺車給予你的體驗還是很飽滿的。但一臺僅有單電機的混動系統能夠調校得這么均衡,平順靜謐性也都屬于上乘確實難得。另外該車的內飾質感和配置也都非常吸引。 乘坐方面可能最大缺點是空間上沒有一般SUV在面對很多轎車時候的優勢,因為它的后排中間部分是完全隆起的。中間的乘客需要將兩腿稍微分開才能乘坐,這是領克的CMA這個平臺無法避免的缺點。當然,這個平臺帶來的好處是該平臺下的動力電池都是T字形的,令使用該平臺開發的插混和純電車型車底可以全平,對于操控和風阻以及離地間隙等這些都是優勢,另外T字形的電池在發生事故碰撞的時候安全性也是最好的,避免多個方位的擠壓變形。 配置功能上有個缺點是360全景系統的操作略感復雜,沒有一個平時調取全景影像出現的按鈕,必須選擇R檔進行倒車的時候,才以倒車影像方式出現,此時才能在屏幕上通過菜單去調出各種角度視圖,這個軟件操作邏輯太難令人接受了。
    jason1982
    10.0
    優點:外觀張揚有個性,內飾精致,非常適合年輕人 缺點:饋電行駛及充電時噪音較大,車機初期不穩定,保養較貴 續航:不開空調情況下純電續航45,開空調掉電很快……不過在高速時可切換到動力模式開啟動力電池充電;純油行駛百公里約6升油,比某迪表現好 充電:正常情況下充滿電大約2個半到3個小時 空間:因為中控臺偏主駕駛位,副駕駛位腳部略顯局促;后排空間座三個人無問題,中間隆起問題不大,后備箱一家四口足夠用了 外觀:兩級分化,喜歡的很喜歡,不喜歡的說前臉像蛤蟆嘴
    忘了微笑么 車主
    已購買
    8.5
    就問你帥不帥!內飾很棒,純電形式很不錯,混動的動力也很好,座椅比較舒服。互聯系統很不錯,動力隨踩隨有,純電也不差,虛位不大,本人開馬3出身,喜歡重方向。懸架有一點硬
    Yao在你身邊 車主
    已購買
    8.5
    1、回頭率超高!我之前沒考慮買這款車的時候,路上見到01,覺得也就那樣。現在買了,越看越好看。 2、上下班來回近50公里,每天充電,基本全部用電行駛就可以應付,省錢。 3、國家自主品牌,沃爾沃加持,該有的功能都有,黑科技帶來更多人車互動。 4、小區對新能源車不收取停車費,且幫忙免費安裝充電樁到指定位置。 5、后備箱空間大,且后排座椅支持180度純平放倒,秒殺之前考慮的P8。 6、車內材料環保,有異味,比較輕,但不頭暈。7、鈑金扎實,安全指數其他車比不了 由于補貼的原因,電能續航少,純電模式下51,混動模式下46。動力很棒,加速一下子就上去了,雖然是1.5T三缸發動機,但加上電機彌補,跟2.0T的車比也是秒殺的。 車的減震很好,過減速帶很舒服,雖然是三缸發動機,但是動力模式下,傳進駕駛艙的車響我感覺是不大的。當電車開的時候一定要注意,下坡度大的停車場,速度一定要慢到不能再慢,否則非常容易觸發主動剎車。剛接觸這車的時候嚇了一跳。現在都是小心翼翼下停車場。 能耗方面,從4S店出來,加了300塊95,差不多40升。到今天還剩兩格油,已經1080公里了。基本以充電駕駛為主,偶爾用油充電,總的來說滿意
    考慮考慮加班vu
    8.5
    提速超棒,一腳油你都過了紅綠燈了,別人還在起步。爽。回頭率相當高,放哪里基本每人都要看眼,感覺棒棒的 油耗很低,如果你一天只跑50公里,根本不用油, 高速行駛8個油,跑到120。而且是ACC巡航。城市行駛3個油,而且是沒多少電的情況下。剎車回電比較快。跑山路跑到50,里面人坐著晃動不是很大。很好的調教。 加速:7.3百公里,不是吹的,真能跑出來的。 電池續航:使用空調有點費電,開了空調本來有50的續航,直接到30了,估計是系統預留了空調耗電。 操控:跑到120方向有些重,這也是按照國際標準設計的,兔得車輛側翻。 能耗: 充滿電跑45公里,跑的少滿足一天需求。我基本用電,很少用油,2000公里加了700油費,而且箱還是滿的,有300油左右。這種車跑法很獨特,跑高速如果電跑完。就開啟充電模式。一般跑50公里油就可以充滿50公里電。這樣交替跑,高速大概4個油左右。城市直接跑混動,就是默認模式。很好用。省油。混動本來就是跑城市雀油,跑高速不怎么省的。 油耗:最滿意的點,以前的一個純油車一年下來最少要2W,油錢。現在我跑了1000公里只加了300塊油。 能耗: 充滿電跑45公里,跑的少滿足一天需求。我基本用電,很少用油,2000公里加了700油費,而且箱還是滿的,有300油左右。這種車跑法很獨特,跑高速如果電跑完。就開啟充電模式。一般跑50公里油就可以充滿50公里電。這樣交替跑,高速大概4個油左右。城市直接跑混動,就是默認模式。很好用。省油。混動本來就是跑城市雀油,跑高速不怎么省的。 吐槽: 最不喜歡的一點。就是我開始定了混動中配。209800的。銷售說可以后期加裝電尾門,后期提車的時候鬼火冒又說不能加裝電尾門了。說加裝了就沒有終身質保了。還有電動踏板。什么的反正接電的東西都不能加裝。然而哪個銷售不做了。所以非常后悔買中配。如果想改裝的朋友,還請各位三思
    就是那個魔王 車主
    已購買
    10.0
    音響,外觀,豪華感,隔音,這回頭率沒sei了 ? 能耗 劃重點!饋電油耗7.4!!!平時就市區開開,高速也跑過,64開吧,提車滿電,以后也沒充過電,7.4的油耗,很滿意,高速也會給電池充充電,以后油耗降到7不成問題,畢竟才跑了700公里多一點,饋電油耗真的很滿意,買這個車的我想基本上都是限牌城市的朋友了,插電混動選擇都是為了一塊拍照,不用幾萬塊買一塊鐵皮,還能享受不限行的優先權,真正有多少能做到每天都充電呢,我估計沒多少吧,大多數的人還是買來當燃油車開的。反正我就是,從提車滿電開回來,就從來沒有充過電了,都是燒油。杭州市區的路況熟悉的或者來過杭州的朋友應該都懂得。堵車了按基本半個小時不動都是算時間段的,我就是在這種路況開了有六成吧,領克的混動我還是覺得可以的,沒電動能回收的那點點也夠起步了,走走停停的都是電起步,然后速度起來了發動機介入,油耗基本在7-8。高度路況也就是去機場接送人,有4成的路況是高速,高速油耗還是蠻低的7個油不到,高諫我都是給電池充電的,因為平時也沒有條件給電池充電,速度100左右,加上充電油耗9左右徘徊,很省了,基本開10公里高速能充10公里左右的電續航(車子儀表盤顯示的但是會有點虛電的感覺,因為第二天再開車電續航會顯示掉了2、3公里大概)。綜合油耗7.4L/100km總體來說油耗能接受,第一車子1.7噸多重,第二SUV風阻本來就大,第三這個是饋電狀態(我沒充電條件,車子有電都是我開高速設置發動機充電)下的油耗。想入手的可以重點參考一下我的有油耗,跟各位朋友的用車環境應該都差不多。 ? 舒適性 過減速帶或者不平整路面基本上脛感都會傳到屁股,很干脆,也沒有多余的彈跳,比較喜歡這種感覺 ? 不滿意 完全沒電偶爾的頓挫,低速油耗偏高,先說乘坐空間吧,這個車的乘坐空間我真覺得沒得說,本人和我老婆屬于中性衣服可以隨便互穿的那種人,都是175的身高,70kg的體重,無論前排后排空間坐著都可以,很敞亮。后排中間地臺是高,但是誰天天拉個人跑啊,我最多也就是拉我老婆和兩個朋友出門,第五個人要是坐車的話,肯定不會舒服的。其次是儲物空間,說真的,駕駛位的儲物空間一般,中央扶手箱放一些雜物,也不能堆太滿了,畢竟點煙器借囗和兩個usb接口在扶手箱里,要時常插呀拔呀。門板的儲物盒深度,也就兩瓶水的空間,檔把前有一個手機無線充電的地方,放個手機或者票據的都沒問題,水杯架兩個,也帶有限位器,好評,不放水的話上面有個蓋子可以合上,表面質感很好,放個手機什么的挺好,不過挺矛盾的,放個水杯就放不了東西了,駕駛位我就找不到地方放行駛證了,這么個小本本畢竟不想天天帶身上啊。后備箱表現一般,行李箱豎著3個綽綽有余,4個就不行了,我自己放點東西接個人,人家帶兩個行李箱我就要干就收拾收拾后備箱了,不然放不下了,這么大個SUV。你說尷尬不尷尬,可能是后備箱下面放著12V電瓶,還給備胎預留個位置,就忍了吧,畢竟我不是 用來拉貨的。不過后排座椅放倒跟后備箱很平,這個給個好評! ?
    疾風驟雨K 車主
    已購買
    10.0
    領克車子的細節,西門子電機,寧德時代得電池,底盤平整,車子用料好,我買的20.98萬,沒有購置稅,沒有車船稅了現在,對于限牌得城市還免費送牌,我覺得挺好。 動力: 西門子異步電機轉速5000到11000,跑起來相當輕快。發動機180匹,相當夠用,三缸,在熱車后 抖動幾乎感覺不到,反正平常都是電起步,跑起來在用發動機。0到100加速7.5秒,在混動車里中 規中矩。 操控: 懸掛舒適,方向感偏日系,好上手,劈彎也挺好的。 能耗: 不到40升油跑了將近700km,這沒啥說的了。一個禮拜大約沖兩回電平常跑快速路也能沖中 不少電。用油充電跑120,瞬時油耗7.7,跑40km能沖15km得純電里程 樣式: 外觀上前臉得設計不是太好看,為啥不能像02那樣帥點,其他的外觀沒大的問題。內飾方面正常皮子,無異味,基本都是環保材料,很棒。輪胎是普利司通得,挺好,高速隔音相當不錯,不愧是前排雙層玻璃。 不足: 動力電池充電和動力電池電量保持,應該整合到旋鈕里。 空間絕對寬敞,后排坐倆人舒服,相當舒服,坐三人,那就腿可能擠一點,后備箱空間挺大的
    金生金彩 車主
    已購買
    8.5
    優點:動力足,省油,空間大,配置好 缺點:續航太少,售后服務質量不行,車機質量太差 續航:官方公布51公里,基本充滿電是46到50公里 充電:充電樁3小時,便捷充電線6個小時 空間:5座,行李箱有460L,放開二排可以擴張1200L左右,空間還很合理,而且配有非尺寸備胎不影響空間。 外觀:大氣,美觀,流水線雖然有點讓人誤解為保時捷,但仔細看還是不同,北極光的行車燈,尾部的能量晶體尾燈識別度高,中間LOGO美觀大方非常好看,讓人看了實車就喜歡上這車
  • 陳岳松 媒體
    8.5
    優點:秦EV非常好開,容易上手。轉向手感很有親和力,雖然后懸掛采用扭力梁非獨立結構,整體調教表現很好,通過坑洼時后輪很少出現左右扭動的動作。NVH在同級別里算上游水平,40km/h以內時非常安靜。 缺點:最大功率100kw,最大扭矩180Nm的動力參數很顯然意味著動力是薄弱點,受限于電機的特性,極速也很低,雖然說0-50km/h得加速時間只有4.5s在城市里足夠使用,50-100km/h得加速能力確實偏弱,高速駕駛略有壓力。
    阿斯頓陳2019
    8.5
    優點:性價比令人最滿意不過了。電動車的選擇不如汽油車多,整體價格也偏貴,但是算上國家的補貼下來的話,這款車的價格就不算貴,再結合它的性能來看,性價比已經很高了,而且比亞迪作為國產大品牌的話,也讓人覺得很有保障,后續使用的話會讓人放心和省心。 缺點:要說不滿意的地方,我就是覺得充電不是很方便,主要是我們這邊的充電樁沒有太多,大部分我都是回家去充電的。 空間:對我們家日常代步使用的話,空間比較足夠,我們用起來還是挺滿意的。座位的空間都比較寬敞,坐在后排也不會覺得拘束,乘客腿也可以自如地擺放,頭頂的空間也比較充足,不會覺得過于壓抑。后備箱的地方也還是比較大,日常家用擺放東西的話肯定是足夠的,不用擔心。
    山野閑叟
    8.5
    優點:動力,電機的輸出果然很猛,尤其是在低速時,一腳油門下去推背感非常強。平時超車也非常給力,幾乎沒有超不了的,開起來信心十足。 缺點:平時走城里不覺得,有一次走爛路感覺秦的底盤在經過連續顛簸路面時,稍微有些顛,會有一些路感出入車內,稍微有些遺憾。 空間:前排的空間隨便調節了,反正我和我老婆都覺得挺夠用了,而且后排需要坐3個人時,后排中間的乘客也不用覺得尷尬,加上秦本身的車身寬度也很大,3個中等身材的人做進去也不會覺得擁擠,非常實用。后備箱平時裝2-3個行李箱沒啥問題,總體來說空間還是夠用了。
    樹吾
    10.0
    優點:最滿意的當然是動力這點了,動力充沛,永遠都是在準備的狀態中,一款新能源車子能有這樣的實力,我對這車子是很滿意的。 缺點:最不滿意的就是舒適性不是很好,速度太快的時候,比較大,然后這個車子的懸架系統的調教我個人是覺得不太好,這些缺點綜合在一起的話就使我們整體的舒適性降低了許多。 續航:我對電耗這點還是蠻滿意的,其實我也是日常通勤較多,有時候遇上下班高峰期,堵車是常見的事,綜合下來平均在17那樣,還算可以。 空間:我對空間這部分還是比較滿意的,前排駕駛位的空間很寬裕,可以調節的部分很大,后排乘坐空間也是,后車廂的存放空間也是滿足了我們日常的需求,有時候去度假,放行李與其他一些東西,都是能容納進去。 外觀:我對車子的外觀要求不高,就是覺得很簡潔,很合我的口味,跟一般的轎車比沒有什么出色的地方,算是挺普通的外觀。
  • 大表哥
    8.5
    優點:這個命題不太嚴謹,優缺點應該有相應的對標物,看與汽油車比還是與同級別電動車比。不同概念和定義的車進行比較意義不大。所以,這里只好泛泛地說它的優點或缺點。以安全性考量這是我當初選擇的重要原因,首先,電池平鋪底盤,重心低,質量分布均勻,沖撞后只發生平移,除非碾壓,幾乎不會翻車;其次,車前備箱空置,碰撞時有很大的緩沖空間,極大地保護了前排的乘客。另外,以電車與汽油車相比,最大的優點是可以移動互聯網的方式配合各種傳感器解決很多初始設計的Bug,系統升級容易,并改善或提升性能。至于夸什么震撼眼球的屏幕、提速極快(電動車的通“病”)、安靜和干凈(電動車普遍的優點)、貨物空間巨大、后排腿部空間寬敞、全景天窗通透明亮之類,都屬錦上添花的溢美之詞,在設計上不是難題,不說也罷。還是與汽油車相比,以我的體會,是在堵車時的心態改變,由于停車幾乎不耗電,改變了汽油車怠速耗油帶來的煩躁(是不是窮人思維?),加上它整體上的安靜,逐漸變得心態平和地接受現實,聽聽高品質的音樂(高配音響)或一些語音課程,享受聽覺盛宴以聊補無奈與無聊。技術的進步,無形中提升了文明的高度,以唯物論的說法,叫存在決定意識。雖然唯物論是很Low思維方法論。 缺點:如果批評不自由則贊美無意義。首先不得不吐槽的是一個長期不解而且始終不得其解的困惑,雖然問過我所能問到的一切特斯拉精英。我的問題是,為什么長時間停車會產生數量上不可接受的耗電???比如,停一晚上丟了5-8公里,差不多近兩度電?有一種說法是要保持電池溫度的恒定。基于既然有海上運輸模式存在(官方代表告訴我的),那可不可以轉移到日常應用中呢?例如我要停車一個月,車主可以通過App向后臺申請關閉或叫解除電池組的溫度控制,根據現實容量與預期計算給予車主以授權或拒絕,這樣就可以解決車主在外的擔心。限于篇幅,具體的建議細節就不啰嗦了。另外,總體上看內飾太Low,我的是14年款,雖然后續款有改進,這被很多早期的車友詬病之大缺點。追求舒適性與簡潔是不同概念,但這個價位的車還是感覺像坐在板凳上開車而不是沙發上。可能是轎跑車型的無框玻璃和輪胎原因,路噪風躁太大,這與開雷克薩斯的感受有云泥之別。這可能是設計師的理念是追求動感與速度而不計較其它。小毛病還是多了點,四個車門把手壞過三個,彈出來拉不開,明明是設計上的選材缺陷(線材應用有彈性的硅膠線),苦果卻讓車主承擔(過保自費),NND!鈑金配合的縫隙太大、水平線、平行線錯位驚人,不過這是美國車的 特點:細部粗糙!跟日本車的精細沒法比,只能說美國人仰望星空把握宏觀戰略,日本人腳踏實地重視點滴細節,如果你習慣了雷克薩斯的細節精致,一下子切換到特斯拉的粗糙內飾,恨不得去撞墻,簡直可以井蛙不可語海,夏蟲不可語冰形容!總之,瑕不掩瑜。如果我們以后起的電動車來挑剔前面的勇士,那就應了耶穌的那句話,他在談到人們何時有論斷資格時提出的問題,“為什么看見你兄弟眼中有刺,卻不想自己眼中有梁木呢?”呵呵! 續航:我的車是 S 85,跑了四年9.8萬公里,電池容量損失了百分之八,與其它車友交流均認為是“合適”的范圍。做為目標以通勤為主的車而言,300-400公里的續航里程是比較實用的設計。假設不計充電問題,城市里大概率事件是一天跑50-100公里,所以在城市限購汽油車的前提下,我的建議是毫不猶豫地選擇純電動車,至于長途出行這種小概率事件可以租車嘛。但是特斯拉的續航里程計算精度應該還可以改進:空調消耗的電量會影響駕駛者對行進消耗剩余電量計算產生誤判。總之,在現有電池容量密度的技術條件下,85-100度容量支撐一部2噸重的車跑35–450公里是可以接受的。 充電:以深圳為例,我感覺還是方便和滿意的,當然隨著保有量的增加相應的充電樁也應該對等增加。給官方提個建議,可否在電樁上端安置一個LED顯示屏或是在車載地圖上有各個樁實時充電程度的狀態,便于排隊或打算前來排隊的車主做判斷。如果能夠更加善解人意的話,樁上甚至可以有排隊功能。當然,是否可行要探討,畢竟現實中也發生過插隊充電產生糾紛的事例。 空間:以貨物言,大、夠大;以乘客言,寬、夠寬,后排腳伸得開,但對于高佬,項上人頭不足夠。 外觀:審美有標準嗎?審美沒有標準嗎?見仁見智?鬼知道!我是很喜歡,雖然它是帕拉美納與瑪莎拉蒂的神組合。
    安啦
    8.5
    優點:好開,好看,省電 缺點:有些小毛病比如轉向異響,門把手也會時不時出問題 續航:85充滿能跑四百多公里 充電:一小時左右 空間:挺大 外觀:流線型轎跑好看
Jeep指揮官PHEV
30.98-32.28
純電續航:70km
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    KOL
    理想ONE
    8.5
    今天試乘試駕時間很短,但因為個人對感興趣的點比較在意和精準,所以也基本上有初步答案,可以聊聊。 所謂純增程模式,我們老混動車主就懶得用這些新名詞來描述了,反正就是HEV混動模式,也是所謂插電車的饋電狀態下的駕駛體驗,這個狀態汽油發動機的動靜不是很明顯,腳通過加速踏板可以輕微感覺到震動,聲音也有那么一點,但比較弱。這方面對比i-MMD的混動奧德賽和THS的凱美瑞雙擎來講都明顯更好一些。只不過,增程
    雙擎會鐵皮
  • 長點評
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    理想ONE
    8.5
    今天總算是試到理想 ONE 了,可以說是 2019 年整個新能源車行業的年度話題車型之一了。外觀內飾我就跳過了,不評價,反正每個人都有自己的看法,想到哪說到哪,哈哈哈。 第一個印象,中控臺有點高,沒辦法,因為中控橫向布置了三塊屏幕,相比普通車要高一些,不過好在本來這車也比較大,你可以把坐姿調高一些,對于那些喜歡高坐姿的人來說,可能就沒有這個感覺了,因為我是習慣低坐姿的。 中控的副駕駛屏的確很爽
    新出行CC
  • 騰勢X 插電混動版
    8.5
    7年之癢,7年磨一劍。 從產品的角度,騰勢 X 所帶來的是品牌發展中的一個重要部分,是 7 年來對中國消費者理解的一次升華。 也許在某一部分人眼里,騰勢 X 更像是某款車型的升級版,但是從本質上來看,它的確是一款全新車型。 從外觀到內飾,從三電到調教,這些帶來直接體驗感受的點在騰勢 X 上作出了積極努力。 梅賽德斯奔馳與比亞迪之間的默契,在一次次的產品研發上得到了升華。 戴姆勒集團善于
    吳穎
  • 長點評
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    幾何A
    8.5
    之前新出行在杭州測試過幾何 A 410km 版本的續航,這一次同樣是在杭州做了幾何 A 長續航版(500km)的 XCX-Test 測試。長續航版采用的是能量密度為 182.44Wh/kg 的 NCM811 電池,電池容量為 61.9kWh, NEDC 綜合續航為 500km。 此次 XCX-Test 測試地在杭州(12-19 ℃),測試車型為補貼后售價 19 萬元的高能超長續航冪方版車型(以下
    匠小白
  • 長點評
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    邁騰GTE
    8.5
    優點:底盤柔韌該有支撐有支撐,該柔軟的時候柔軟底盤質感好,1.4T+電機的動力總成順暢自如,綜合能耗非常低。 缺點:全觸控中控我個人不喜歡,標配韓泰輪胎不夠厚道,在粗糙路面上的行駛品質稍有折扣,第二排過道隆起過高 小弟家境一般,目前我開的就是家里留下來的邁騰 B6,今天能有這個機會試駕插電式混動的新邁騰 GTE 也讓我感覺有些恍如隔世,坐姿、視野、底盤等等都還是十年前那個原汁原味的大眾,不一樣
    陳岳松
  • 長點評
    廣汽豐田 iA5
    8.5
    前段時間參加了廣汽豐田iA5的試駕會,給我的整體感覺對比Aion S還是會更用心一點,再怎么說在這臺車上你感受更多的還是豐田的品質。 外觀上,封閉式進氣隔柵似乎成為目前純電動車的一個標志性設計,在 iA5 身上也不例外,雖說與 Aion S 互為姊妹車型,但前臉還是有較明顯的變化,iA5 并沒有采用 Aion S 的穿云箭式設計,整體看起來更加簡潔、干練。 內飾方面,采用了橫向貫穿的布局,兩塊
    偉健
  • 拜騰M-Byte
    8.5
    空間,科技,續航目前無可挑剔!唯一的是不知道有沒有其他SUV的那種高人一等的感覺!
    XCX1571811826
  • 長點評
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    WEY VV7 PHEV
    8.5
    在每次出行讓家人感到安全舒適并充滿信心是每個家庭擔當的責任。這一次的「VV7 家族萬里混動之旅」,VV7 PHEV 很好地完成了保駕護航的角色。從深圳到長沙,全程 2000 公里,安全舒適信心從未缺席。 道路千萬條,安全第一條。AI面部識別、智能巡航系統很好的減輕了我們的工作量,為我們的高速駕駛保駕護航。 所觸所感皆匠心 ,柔軟彈性的NAPPA 真皮座椅,細膩緊實的縫線,非凡質感從觸覺開始。B
    大雄
  • 長點評
    奇瑞瑞虎e
    8.5
    瑞虎e這款車在同級別中是有一定競爭力的,往往一輛車能打動你的還是在細節方面,就如瑞虎e全級獨有的升降式換擋旋鈕,就顯得特別精致,有高級感。 前短時間也有幸受邀參加了試駕活動,整體駕駛感覺還算不錯,動力也能完全勝任日常城市通勤,就算是在 80-110km/h 這一段的加速也不會感覺到乏力,這是值得贊揚的點。另外車輛隔音方面還可以做得更好,車速在 80km/h 以上,電機嘯叫聲較明顯。 值得一提的是,
    偉健
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    牛牛热